Beschäftigte in 5 deutschen Häfen treten in Warnstreik

Beschäftigte im Hamburger Hafen, Europas drittgrößtem Containerhafen und größten Eisenbahnhafen, haben ihre Streikdrohung wahr gemacht.

Neben Hamburg sind auch die deutschen Häfen Emden, Bremen, Bremerhaven und Willemshaven von den Streiks betroffen. Etwa 70 % der Hafenbeschäftigten in Deutschland sind gewerkschaftlich organisiert.

Ein Hafenarbeitgeber, HHLA-Unternehmenskommunikation (HHLA), teilte American Shipper mit, dass die deutsche Gewerkschaft verdi am Donnerstag von 15:00 bis 19:30 Uhr in allen deutschen Seehäfen zu einem Warnstreik aufgerufen habe.

Der Zentralverband der Deutschen Hafenbetriebe (ZDS – Zentralverband der Deutschen Seehäfen e. V.) bezeichnete den Lohnwarnstreik als „große Ignoranz“.

„Wir befinden uns mitten in einer sehr außergewöhnlichen Situation. Globale Lieferketten sind stark gestört. Einerseits nähert sich uns eine große Welle verspäteter Schiffe. Andererseits gibt es große Engpässe im Schienengüterverkehr Warnstreiks jetzt ist verfassungswidrig“, sagte ZDS absolut verantwortlich.

Sie wird auch den aktuellen Tarifverhandlungen in keiner Weise gerecht. Wir haben ein relativ hohes Lohnniveau im deutschen Seehafenbetrieb. In der letzten Verhandlungsrunde haben wir angesichts der aktuell schwierigen Inflationsrate ein Angebot gemacht, das die Reallohneinbußen unserer Mitarbeiter kompensiert. Dieses Angebot steht im Einklang mit vielen bestehenden Tarifverträgen von Verdi. Jetzt im aktuellen Krisenkontext zu Streiks aufzurufen, ist völlig inakzeptabel. Wir fordern die Bundestarifkommission ver.di auf, von Streiks abzusehen und auf Basis unseres guten ersten Angebots zu verhandeln.“

Dies ist der erste Schlag seit Jahrzehnten. In den letzten Verhandlungen hat die Gewerkschaft unsere Forderungen gesichert. Die Verhandlungen werden morgen fortgesetzt. Die Gewerkschaft fordert Inflationsausgleich und zusätzliche Erhöhungen. Insgesamt berichten Anfragen von einer Erhöhung um 14 % in 1 Jahr. Unser Angebot aus Mai ist bis zu 7% in 2 Jahren.

„Weht [Thursday] Es dauert nur ein paar Stunden und es dreht sich alles um Verhandlungen [Friday]. Grundsätzlich besteht eine gute Chance, die Verhandlungen abzuschließen [Friday] Bei unserem dritten Treffen. In jedem Fall ist unsere Seite zum Dialog und Kompromiss bereit. Dementsprechend verstehen wir nicht viel von Warnstreiks [Thursday]. Andere Streiks hängen von Verhandlungen ab [Friday]. „

American Shipper erwähnte zuvor die Möglichkeit von Ausfallzeiten.

Andreas Braun, Direktor für Seeprodukte für Europa, den Nahen Osten und Afrika bei Crane Worldwide Logistics, sagte gegenüber American Shipper, dass dies aufgrund der Bedeutung des Hafens für die Feeder-Kommunikation die Effizienz der in und aus diesen Häfen umgeschlagenen Container beeinträchtigen wird.

„Feederbetreiber sehen bis zu fünf Tage Verspätung beim Warten auf den Liegeplatz, um ihre Container abzuholen, erhöhte Hin- und Rückfahrten, z. B. Rotterdam-Dublin-Rotterdam, von sechs auf neun Tage, und mehr Schiffe, die von Feederbetreibern injiziert werden müssen.“ Brown sagte: „Auf die Einhaltung des Zeitplans ist ziemlich zuverlässig.“

Der Hamburger Hafen ist ein wichtiger Exporthafen für Autos.

Zeigen Sie vom 1. Mai bis Montag die Konnossemente des US-Versenders mit ImportGenius an. Artikel, die von Teilen für Rolls-Royce- und Volkswagen-Autos über Michelin-Reifenprodukte bis hin zu Lithiumbatterien für Ford und Siemens reichten, kamen zusammen mit BMW-Motorrädern in den Häfen der Ostküste an. Auch BASF und Bayer sind große Exporteure.

Neben Autos waren auch Bauprodukte wie Holzböden und Möbel von Ikea, Schiffsteile von Royal Caribbean, Red Bull-Produkte, Marketingaktionen, Lebensmittel und sogar Klavierteile von Steinway in den letzten Lieferungen enthalten.

Inzwischen laut Crane Logistics KundenalarmMehr als 40 Containerschiffe warten darauf, den Hafen zu entladen und anzukommen. Insgesamt 150.000 Container warten auf den Export. Der Schienenverkehr wurde bereits eingestellt, da sich Container auf Schienen und Containern infolge von Arbeitsausfällen vor dem Streik angesammelt hatten. Die Konstruktion wurde auch als Faktor in die Aufhängung einbezogen. American Shipper wandte sich an die Eisenbahnabteilung, um ein Update zu den Auswirkungen dieses Streiks zu erhalten.

Es ist wichtig zu bedenken, dass dieser Streik nicht nur den Importeur oder Exporteur betrifft, sondern auch den Logistikdienstleister und die Reedereien. Ein ruhendes Schiff oder Container bringt kein Geld. Einige der in den Frachtbriefen erwähnten Logistikanbieter sind CH Robinson, DHL und Seko Logistics. Zu den Seetransportunternehmen gehören Maersk, APL, CMA CGM und MSC.

Brown teilt dem US-Verlader mit, dass er davon ausgeht, dass dieser Streik zwischen drei und fünf Tagen dauern wird, und das wird nur zu den Stauproblemen beitragen, die durch den jüngsten Arbeitskräfterückgang verursacht wurden.

„Die Lieferkette ist seit mindestens vier bis sechs Wochen wirklich unterbrochen“, sagte Brown. „Dieser Streik wird alle Export- und Importbewegungen erheblich verlangsamen und gleichzeitig die Überlastung der Häfen erhöhen.“

Die Exporte aus den fünf deutschen Häfen wurden durch den Beschäftigungsrückgang erheblich beeinträchtigt.

„Der Streik im Hamburger Hafen ist ein besonders schlechter Zeitpunkt“, sagte Craig Grosgart, Senior Vice President of Global Ocean Product bei Seko Logistics. „Die Fluggesellschaften versuchen ihr Bestes, um wieder auf die Basis zurückzukehren, damit sie wieder einen Anschein von Service bieten können, und jetzt diesen Schalter in die Arbeit zu legen, wenn Shanghai eröffnet wird, erscheint egoistisch und gedankenlos.

„Wenn wir aus dem Lieferketten-Chaos herauskommen wollen, in dem wir uns heute befinden, muss jede Komponente der Lieferkette für das Allgemeinwohl arbeiten und etwas Altruismus zeigen“, sagte Grossgart. „Hier in den Vereinigten Staaten müssen Eisenbahnen leere Waggons an die Westküste bringen, Hafenarbeiter müssen zur Arbeit kommen, Kunden müssen versuchen, Rümpfe und Kisten frühzeitig zurückzubekommen. Hamburg ist nicht hilfreich.“