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F1 23 ist endlich erhältlich, und wenn Sie in COTA Schwierigkeiten haben, sind wir hier, um Ihnen bei der Einrichtung von F1 23 USA zu helfen. Zwar gibt es jetzt eine neue Tribüne direkt an der Box, aber die Strecke selbst ist die gleiche wie im letzten Jahr.

Allerdings hat Codemasters erhebliche Änderungen an der Handhabung vorgenommen, die die Art und Weise verändert haben, wie man fahren muss, um schnell zu sein. Codies haben dieses Jahr auch erweiterte Setup-Optionen, sodass die Verwendung der F1 22-Einstellungen nicht so gut funktioniert, wie Sie es benötigen.

Hier ist das beste F1 23 USA Grand Prix-Rennsetup für Sie sowie einige Optimierungen, die Sie speziell an Ihren Fahrstil anpassen können.

F1 23 USA-Setup

Der Circuit of the Americas ist eine moderne Rennstrecke mit einer Mischung aus langen Geraden und Kurven aller Geschwindigkeiten. Das Überholen ist hier nicht schwierig, da die DRS-Zonen in der ersten Kurve und auf der Gegengeraden zahlreiche Möglichkeiten bieten.

Der Abtrieb im mittleren Bereich ist hier am besten, da er guten Grip in Kurven und viel Geradeausgeschwindigkeit bietet.

Der Austin beansprucht die Reifen nicht allzu sehr, aber das Heck kann aufgrund seiner zahlreichen großen Traktionszonen etwas Abnutzung vertragen. Auch schnelle Kurven im ersten Sektor können die Fronten beschädigen, wenn man sie ebenfalls zu schnell nimmt.

Aerodynamik

Abtrieb ist in den USA wichtig, und bei höheren Stufen gewinnt man in Kurven mehr Zeit, als man auf den Geraden verliert. 43-36 Dafür haben wir uns entschieden.

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Sie können diese Werte leicht reduzieren, um Ihnen auf dem Grund des Lochs und der zweiten Geraden zu helfen. Allerdings bedeutet dies, dass Sie in den Kurven im ersten und letzten Sektor langsamer sind. Obwohl es dadurch etwas einfacher wird.

einziehen

Das Getriebe bestimmt, wie sich die Hinterräder im Verhältnis zueinander drehen, und zwar sowohl beim Ausschalten als auch beim Gasgeben. Ihre Reifen drehen gleichmäßiger durch als bei geschlossenen Differenzialen.

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F1 23 scheint zu Beginn seines Lebenszyklus „Meta“ zu haben. Dies könnte sich aufgrund von Updates und Patches ändern, aber im Moment ist es unsere übliche Anlaufstelle 55 % auf Gas Differential f 52 % weniger Gas Differential.

Dies ermöglicht eine gute Rotation beim Ein- und Ausschalten des Gashebels. Wenn das Auto jedoch etwas zu locker am Gas ist, versuchen Sie, die Gasdifferenz auf einen Wert von nur 53 % oder 54 % zu reduzieren.

Aufhängungsgeometrie

Trotz der Änderungen am Fahrverhalten haben sich die Metadaten der Aufhängungsgeometrie gegenüber F1 22 nicht geändert. Wenn sie nicht kaputt sind, gibt es keinen Grund, diese Einstellungen zu korrigieren.

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Die maximalen und minimalen Spureinstellungswerte sind die besten in Ungarn. hier sind sie -2,50, -1,00, 0,00 und 0,10. Dadurch erhalten Sie ausreichend Grip und die Lebensdauer der Reifen wird nicht so stark beeinträchtigt.

Kommentar

Die Federung wird auf die gleiche Weise entriegelt wie beim Flugzeug letztes Jahr. Für das Feedback stehen zahlreiche Einstellungen zur Auswahl, das allgemeine Prinzip der Einrichtung ist jedoch ähnlich wie im letzten Jahr.

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Wir haben es versucht 41-15 Auf den Kommentar und 11-7 für Stabilisator. Dies sorgt für eine gute Kurvenlage bei mittleren und schnellen Kurven, bietet aber ausreichend Grip, um die Kraft zurückzugewinnen, ohne das Heck zu verlieren.

Wenn Sie beim Verlassen der Kurve das Gefühl haben, nach hinten zu rutschen, fügen Sie ein oder zwei Klicks an der Hinterradaufhängung und den hinteren Stabilisatoren hinzu. Wenn es vorne zu kalt ist, senken Sie die Vorderradaufhängung etwas ab.

Die Fahrhöhe ist auf eingestellt 36-40, über dem niedrigsten möglichen Niveau. Dies führt zu viel Grip in den Kurven, ohne zu viel Luftwiderstand auf den Geraden zu erzeugen. Sie fliegen auch den Hügel hinauf zu Kurve 1.

Obwohl dies die optimale Einstellung ist, kann es zu Schäden am Boden kommen, wenn Sie Schadenssimulationsniveaus verwenden und zu stark bremsen. Seien Sie also vorsichtig.

Wenn Sie Schwierigkeiten haben, ständig zwischen den weißen Linien zu bleiben, erhöhen Sie die Fahrhöhe vorne leicht auf etwa 37 oder 38, um sich vor Schäden durch Rennschäden zu schützen.

Bremsen

Das Bremsen hat sich in F1 23 stark verändert, die besten Einstellungen jedoch nicht. 100% Der Bremsdruck bleibt dabei perfekt 56 % Die Bremsvorspannung ist für die USA ein gutes Gleichgewicht zwischen vorne und hinten.

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In F1 23 ist es viel einfacher, zu blockieren. Wenn Sie also kein ABS verwenden und dies häufig vorkommt, reduzieren Sie den Bremsdruck. Möglicherweise müssen Sie auch den Bremspunkt etwas nach hinten verschieben.

Reifen

Der Pirelli-Gummi hat sich in F1 23 nicht wesentlich verändert, obwohl die Druckeinstellungen dieses Jahr breiter sind.

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Für diesen Aufbau haben wir nahezu minimale Drücke auf der gesamten Platte gewählt. Also das 22,5–20,3 psi vorne/hinten. Dadurch bleiben die Reifen während des gesamten Rennens in gutem Zustand, auch wenn Sie in der Ausgangsrunde und Einführungsrunde möglicherweise ein wenig Aufwärmübungen durchführen müssen.

Modifikationen

Diese Einstellungen sind für fortgeschrittene Spieler gedacht, die möglicherweise noch Assists wie Traktionskontrolle und ABS verwenden. Wenn Sie jedoch nach einer zusätzlichen Funktion suchen, können Sie einige dieser Mods ausprobieren:

• Verringern Sie die Flügelhöhe um 1–3 Klicks, um die Höchstgeschwindigkeit zu verbessern
  • Dadurch ist das Auto weniger drehfreudig und bei Richtungsänderungen bei hoher Geschwindigkeit weniger stabil
• Wenn das Auto in Kurven nicht das Gefühl hat, dass es seine Aufgabe erfüllt, heben Sie den Frontflügel mit ein oder zwei Klicks an
• Wenn das Fahrzeug bei niedrigen Geschwindigkeiten zu locker ist, versuchen Sie, das Differenzial vom Gaspedal um ein oder zwei Punkte nach oben zu bewegen, um mehr Stabilität zu erreichen.
• Um ein „konisches“ Auto zu erhalten, versteifen Sie die Vorderradaufhängung und den Stabilisator im Vergleich zur Hinterradaufhängung
  • Dadurch wird es schwieriger, Traktion zu erhalten
• Scheuen Sie sich nicht, beim Runden die Bremsbeläge zu bewegen. Mehr vorne sorgt für eine bessere Leistung in Bereichen mit starkem Bremsen und hinten für Bereiche mit leichterem Bremsen
  • Lockups sind in F1 23 einfacher zu erreichen als in früheren Spielen. Eine vordere Sperre ist weniger katastrophal als eine hintere Sperre, und die Art und Weise, wie Sie von unserer Markierung ausgehen, erhöht Ihre Chancen, in diese Richtung gesperrt zu werden.
• Fügen Sie bei Online-Sprints einen Fingertipp zum Reifendruck hinzu, um das Aufwärmen Ihrer Reifen zu verbessern!