Die neue Mercedes E-Klasse bekommt ein All-Hybrid-Lineup

Mit einem letzten Teaser von BMW über einen kommenden 5er dauerte es nicht lange, bis Mercedes etwas über die neueste E-Klasse-Generation des W214 zu sagen hatte. BMW und Benz sind seit Jahrzehnten auf diesem Schlachtfeld im Limousinenstil unterwegs, und das scheint sich nicht so schnell zu ändern; Auch bei immer vielfältigeren Modellpaletten steht die traditionelle große Limousine im Vordergrund.

Um das zu verstehen, muss man nur durch die 60-seitige (!) Pressemitteilung der neuen E-Klasse blättern. Fast wie die S-Klasse ist der E das Schaufenster von Mercedes für alles, was er in Sachen Automobiltechnologie tun kann, vom Streaming von Videos für Beifahrer bis hin zu 0,23 Schlepptau kombiniert, dem digitalen Autoschlüssel Apple Watch bis zu mehr als 60 Meilen von Plug-in-Hybrid-Sortiment.

Es sagt auch viel über die heutige Zeit aus, dass die Ankunft eines neuen Autos (und die Rückkehr eines vertrauten Typenschilds) einfach etwas ziemlich Beruhigendes hat, das so breit aussieht, wie Sie es vielleicht erwarten. Mercedes könnte die EQ-Elektroautos verlassen, um den dreizackigen Stern neu zu erfinden; Diese neue E-Klasse enthält einige bekannte Merc-Hinweise in einer erkennbaren Drei-Box-Silhouette, etwa fünf Meter lang (4949 mm), 1,9 m breit (1880 mm) und 1,5 m hoch (1468 mm). Mercedes sagt, dass das neue Auto Tradition mit Moderne verbindet und die E-Klasse-Dynastie mit Anerkennung für den EQ fortsetzt. Nicht zu verwechseln ist es wie immer ein kariertes Quadrat.

Dasselbe gilt nicht für den Innenraum, der eine weitere atemberaubende Mercedes-Kabine ist. Neben den mittlerweile bekannten MBUX-Funktionen – Augmented Reality für die Navigation, Hey Mercedes-Sprachassistent und eine Vielzahl von Display-fähigen Displays – führt die E-Klasse eine ganz neue Technologieebene ein. Hyperscreen ist in der Tat eine alte Nachricht; Der Innenraum wird hier vom optional erhältlichen Super Screen dominiert, komplett mit einer Selfie-Kamera auf der Oberseite, wenn Sie TikTok oder Zoom vom Auto aus benötigen. Es gibt auch eine aktive Umgebungsbeleuchtung mit Audiovisualisierung, die die Lichtsequenz an die erkannte Musik anpassen kann. Was sicherlich nicht ablenken wird. Und der Beifahrer kann „dynamische Inhalte“ (TV oder Sendung) auf dem Bildschirm vor ihm sehen, selbst wenn der Fahrer hinter dem Steuer sitzt (wenn der Beifahrersitz leer ist, zeigt der Bildschirm nichts an).

Sollten sich die an Bord befindlichen Personen krank fühlen (was eine eindeutige Möglichkeit zu sein scheint), hat Energising Comfort jetzt ein Anti-Reisekrankheitsprogramm, um die Symptome zu lindern. Zu Real Madrid. Fehlt nur noch Calpol im Handschuhfach. „Die Architektur der Elektronik ist mehr softwarebasiert und weniger hardwarebasiert“, sagt Mercedes, wobei viele zuvor getrennte Funktionen jetzt an einen einzigen Prozessor übergeben werden, was mehrere große Infotainment-Funktionen beschleunigen sollte. Wenn dieses Wort nicht groß verkauft, wozu die E-Klasse fähig ist.

Es scheint fast seltsam zu behaupten, dass ein Auto mit Thermotronic-Lüftern, einer Angry Birds-App und einer KI, die lernt, welche Komfortfunktionen Sie verwenden möchten, von etwas so altem Hut wie einem Verbrennungsmotor angetrieben werden könnte, aber diese Zeiten sind wo waren in. Und es ähnelt kaum der E-Klasse mit den Motoren eines der alten ICEs; Sechs Benzin- und Dieselvarianten werden ab Markteinführung verfügbar sein (weitere werden folgen), alle Vierzylinder mit einer gewissen Menge an elektrischer Leistung. Der E200 mit 204 PS und der E220d/E220d 4Matic mit 197 PS sind allesamt Mildhybride mit integriertem Startergenerator, der 23 PS leistet. Die 312 PS starken E300 e und E300 e 4Matic kombinieren einen Vierzylinder-Benzinmotor mit einem Elektromotor, um 129 PS/324 lb-ft zu produzieren. Der E400 e behält die gleiche Leistung wie der EV bei, bringt den Motor jedoch auf 252 PS, für Systemleistungen von 381 PS und 479 lb-ft. Der Neungang ist bei allen Modellen Standard, eine Zeit von 0-100 km/h von 7,6 Sekunden auf 5,3 Sekunden und ein EG-Leergewicht von 1825 kg bis 2265 kg.

Reichweite und Effizienz werden sicherlich wichtiger, da alle PHEV mindestens 95 km (59 Meilen) und bis zu 115 km (71 Meilen) im WLTP-Test elektrisch fahren können. Die vierte Generation von Plug-in-Hybridmodellen hat eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h, und die 25,4-kWh-Batterie kann bis zu 100-kWh-Ladung aufnehmen. CO2 in PHEVs liegt im Zehnerbereich, von 125 g/km bis 166 g/km für Mild-Hybrid-Antriebsstränge.

In Bezug auf die Struktur ist Technologie wieder einmal der Name des Spiels geworden. Erstmals wird eine Allradlenkung angeboten, die in Kombination mit dem Airmatic-Fahrwerk und der stufenlosen Dämpfung ADS+ ein „sehr agiles und stabiles“ Fahrverhalten verspricht. Es kann auch zur Verbesserung der Reichweite beitragen, indem es die E-Klasse schnell tieferlegt. Die Standardfederung besteht aus Agility Control-Stahlfedern und einem selektiven Dämpfungssystem.

Seit mehr als 75 Jahren steht die E-Klasse für souveränes und komfortables Fahren, verbunden mit luxuriöser und hochwertiger Innenraumgestaltung. Mit der neuen E-Klasse setzen wir das auf großartige Weise fort und verbinden souveränes Fahrerlebnis mit dem des digitalen Luxus“, sagt Jörg Bartels, Leiter Integrierte Fahrzeugintegration bei Mercedes die E-Klasse zu fahren und zu besitzen, so viel steht fest, und zwar schon bald, denn die Produktion im CO2-neutralen Werk Sindelfingen startet kurz vor dem Verkauf im Sommer.