Die Williams-Ingenieure fragten, ob ein ganzes F1-Auto entlackt werden könnte

Das in Grove ansässige Team hat in den letzten Rennen die Farbe vom FW44 entfernt, wobei die erste Etappe in Australien stattfand und weitere Modifikationen für den jüngsten Grand Prix der Emilia Romagna vorgenommen wurden.

Die Änderungen, die dazu beitragen sollen, das Gewicht des Autos zu reduzieren, entfernten einen Teil der blauen Farbe, die auf der Vorderseite des Autos, der Motorhaube und den Seitenschwellern auftauchte, um nur die rohen Kohlefasern zu hinterlassen.

Der technische Wunsch, das Gewicht des Autos durch Optimierungen zu reduzieren, musste von den Marketingchefs von Williams genehmigt werden, um sicherzustellen, dass die Lackierung und die Sichtbarkeit des Sponsors nicht zu sehr beeinträchtigt wurden.

Der Leiter der Fahrzeugleistung des Teams, Dave Robson, sagte, seine Ingenieure seien so weit gegangen, die Chancen einer vollständigen Dekarbonisierung des Autos zu untersuchen.

Auf die Frage, ob diese Idee diskutiert worden sei, lächelte er: „Natürlich.

Obwohl das komplett zerlegte Auto keine Zulassung erhielt, sagte Robson, er verstehe, warum das Team eine Art Identität bewahren müsse.

„Hier trifft Technik auf Marketing, nicht wahr?“ Er hat gesagt. „Wir alle wollen, dass das Auto fantastisch aussieht, und das ist Teil des Sports.

„Und es geht nicht nur um die Motorhaube, sie gibt den Ton für die gesamte Marke an und ist eindeutig sehr wichtig.“

Er fügte hinzu: „Das ist definitiv ein Kompromiss. Das Auto braucht etwas visuelle Persönlichkeit. Aber gleichzeitig ist es im besten Interesse der Sponsoren, es so schnell wie möglich zu machen.“

Williams Es ist nicht das einzige Team, das versucht hat, das Gewicht seines Autos zu reduzieren, um in diesem Jahr nahe an die hohe Gewichtsgrenze der Formel 1 heranzukommen.

Aston Martin, RedBull, McLaren Und Red Bull hat alle die Farbe an wichtigen Stellen ihres Autos entfernt, um Gewicht zu sparen.

Aber da fast das gesamte Starterfeld mit dem Gewicht des Autos zu kämpfen hat, gibt es ein Argument dafür, dass die F1 beim Stromlimit falsch lag.

„Ich denke, wir wissen seit langem, dass es sehr schwierig sein würde, ein Mindestgewicht zu erreichen“, sagte Robson. „Außerdem, mit der zusätzlichen Komplexität einer Kostenobergrenze, insbesondere für größere Teams, wie bekommt man das hin?“

„Bis zu einem gewissen Grad ist es eine ziemlich willkürliche Zahl, denn wenn die FIA ​​eine Gewichtsgrenze von 500 kg festlegt, werden Sie diese niemals erreichen können, also hängt es davon ab, was wir als Athleten sehen und welchen Zweck diese Zahl hat.

„Wenn es die überwiegende Mehrheit der Teams ist oder alle bis auf ein Team, wo wir jetzt sind, dann würde man dem Sport sagen, dass man diese Zahl besser erhöhen sollte. Aber ich kann das vollkommen verstehen, wenn es da draußen nur ein Team gibt.“ das braucht keine Gehaltserhöhung, dann würde ich natürlich nicht darauf eingehen.“

Während Robson nicht genau verraten wird, wie viel Gewicht Williams mit den Trimmanpassungen abgenommen hat, ist es klar, dass die Änderung „sinnvoll“ ist.

Und während alle Teams an anderen Gewichtsverlustlösungen arbeiten, glaubt er nicht, dass Williams in der Lage sein wird, später im Jahr neu zu streichen.

„Das Farbschema ist kaum mehr als eine rein technische Entscheidung, aber ich denke, es wird bleiben, weil es teuer wäre und es sonst lange dauern würde, das Gewicht zu finden“, erklärte er.

„Wenn wir jetzt mit der Optik des Autos zufrieden sind, investiert man das Engineering-Budget besser in etwas anderes und macht das Auto schneller. Ich hoffe, das bleibt so.“