Diese Diagramme zeigen den Zustand der Lieferkette, während China die Covid-Sperren lockert

Die Lieferketten-Heatmap von CNBC für China, das die Covid-Sperren schrittweise lockert, zeigt mehrere Krisenherde, die den Handelsfluss in den letzten Tagen verlangsamt haben.

Chinas „Null-COVID“-Maßnahmen in Bezug auf Lkw- und Stadtverkehrsbeschränkungen verlangsamen weiterhin Fertigung und Logistik. Der Rückgang der Fertigerzeugnisse spiegelt sich im Rückgang der Exporte von Shanghai in die Vereinigten Staaten wider. Die Stadt wird voraussichtlich erst Mitte bis Ende Juni vollständig wiedereröffnet.

Um die Zeit auszugleichen, erhöhen Reedereien stornierte Abfahrten oder Häfen. Aber die Zuverlässigkeit des Zeitplans verbessert sich nicht. Laut Sea-Intelligence haben Schiffe im Durchschnitt sieben Tage Verspätung. Dies schuf ein trübes Bild von Logistikmanagern, die versuchen, vorauszuplanen. Crane Worldwide Logistics sagte, es rät Kunden, innerhalb von drei bis vier Wochen nach vorheriger Ankündigung zu bauen, um Schiffsraum zu bestellen.

„Die Überlastung ist aufgrund der Aktionen von US-Importeuren, die nach Wegen suchen, die Arbeitsverhandlungen an der Westküste zu umgehen, in ständiger Bewegung“, sagte Peter Sand, Senior Analyst bei Xeneta. „Dies hat dazu geführt, dass die Häfen an der US-Ostküste ihre Importe auf Rekordniveau gebracht haben und die Einrichtungen überfüllt sind. Die Spotpreise sind zwar rückläufig, aber immer noch historisch hoch. Die Raten für langfristige Verträge sind gestiegen, um 150 % im Jahresvergleich.“

Die Zunahme der Container kommt zu einem entscheidenden Zeitpunkt für die Häfen an der Westküste. Berichten zufolge sollen die Arbeitsverhandlungen zwischen der Pacific Maritime Association und der International Federation of Warehouses and Warehouses nach einer Pause wieder aufgenommen werden.

Logistikkosten wurden in der Vergangenheit auf den Versender und dann auf den Verbraucher abgewälzt. Zusätzliche Treibstoffzuschläge tragen ebenfalls zum Inflationsdruck bei.

Europäische Exporteure sehen sich mit einem Rückgang der Anzahl leerer Container konfrontiert, die für den Export verwendet werden, aber es gibt Bedenken hinsichtlich eines Streiks im Hamburger Hafen, Deutschlands volumenmäßig größtem Seehafen, so Andreas Braun, Direktor für Schifffahrtsprodukte für Europa. Naher Osten und Afrika bei Crane Worldwide, Logistics, CNBC.

„Der drohende Streik des Hamburger Terminalbetreiberverbandes bremst den Hafen“, sagte Brown. „Schiffe sitzen in Warteposition im Deutschen Meerbusen, um in Hamburg entladen zu werden. Die Koordination zwischen Stationsbetreibern und Multimedia-Betreibern verschlechtert sich, und wir erwarten eine weitere Verschlechterung in den deutschen Häfen in der Zukunft.“

Die Überlastung werde sich verschlimmern und Container würden weniger verfügbar sein, sobald der Rückstand in China abgebaut sei, sagte Brown und fügte hinzu, dass Reedereien bereits Probleme hätten, Exporte auf der Grundlage von Containern zu planen, die von der Importseite hereinkommen.

Auch der Schienengüterverkehr wurde unterbrochen. Und der deutsche Hafen warnte davor, dass „der eingeschränkte Zugbetrieb bis auf Weiteres fortgesetzt wird“.

Laut Bethan Rooney, der Managerin des Hafens, wird erwartet, dass die Häfen von New York und New Jersey etwa sechs bis acht Wochen nach der Wiedereröffnung in China einen „Hockey-Boom“ erleben werden.

„Importcontainer mit Ursprung in China machen 29,6 % unserer Gesamtimporte aus, was im Vergleich zum chinesischen Marktanteil unserer gemeinsamen Häfen in Los Angeles und Long Beach verblasst, wo dieser Prozentsatz mehr als doppelt so hoch ist“, sagte sie. „Wenn wir in den nächsten Wochen nicht in der Lage sind, die Menge an Importen und die Räumung von Hochhäusern zu reduzieren, wird es sehr schwierig, mit dem Anstieg fertig zu werden.“

Alle Häfen an der Ostküste verzeichnen einen Anstieg der Schiffszahlen. Beamte des Hafens von Savannah teilten CNBC mit, dass sie außerplanmäßige Schiffe sehen und für diesen Monat ein historisches Volumen prognostizieren.

„Savannah erlebt erhebliche Staus“, sagte Alex Charvalias, Head of In-Transit Supply Chain Insight bei MarineTraffic. „Die Situation wird immer schlimmer. Die Verlader können mit bis zu zehn Tagen Bearbeitungszeit rechnen.“

CNBC Supply Chain Heat Map Datenanbieter sind die globale Frachtbuchungsplattform von Freightos und Schöpfer des Freightos Baltic Dry Index; Logistikdienstleister OL USA; Supply-Chain-Intelligence-Plattform FreightWaves; Bloom Global Supply Chain-Plattform; Drittlogistikanbieter Orient Star Group; Marineanalyseunternehmen MarineTraffic; Marine Vision Data Corporation Project44; Versanddatenfirma MDS Transmodal UK; Vergleich von See- und Luftfracht mit der Firma Xeneta Analytics; Führender Anbieter von Forschungs- und Analyseunternehmen Sea-Intelligence ApS; Crane Worldwide Logistics, Inc. SEKO Logistics für Luftfracht und Logistikdienstleistungen.

Gabriel Curtis von CNBC hat zu diesem Artikel beigetragen.