Der Laufradhersteller DT Swiss hat in Zusammenarbeit mit Continental und Swiss Side einen neuen Reifen namens Aero 111 angekündigt, der speziell für die Verwendung mit seiner Laufradreihe für Straßen entwickelt wurde und das schafft, was die Marke als „ultimatives Laufrad-Reifen-System“ bezeichnet.
Die Ankündigung erfolgte, nachdem Decathlon AG2R La Mondiale-Rennfahrer in der Eröffnungsphase der diesjährigen Tour de France mit diesen Reifen gesichtet wurden.
Rad- und Reifensysteme (WTS) gibt es schon seit vielen Jahren, wobei Mavic gezielt in diese Technologie investiert. Die Idee hinter WTS ist es, ein optimiertes Gesamtpaket zu schaffen, bei dem Rad und Reifen hinsichtlich Aerodynamik und Stabilität vorteilhaft zusammenwirken.
Da DT Swiss kein Reifenhersteller ist, nutzte die Marke bei der Entwicklung des Aero 111 das Know-how von Continental und Swiss Side. Continental kann auf eine lange Geschichte in der Entwicklung von Hochleistungsreifen für Fahrrad- und Automobilanwendungen zurückblicken, während Swiss Side dafür gewonnen wurde sein dynamisches Know-how Aerobic.
Oberflächlich betrachtet unterscheidet sich der neue Reifen deutlich von den Reifen, die man normalerweise von Fahrradreifen kennt. An den Außenkanten des Rahmens befinden sich 48 quadratische Löcher, die als Wirbelgeneratoren wirken sollen. Es soll die Einwirkungsdauer des Luftstroms auf Reifen und Felge verlängern und so den Segeleffekt verstärken, was zu einer Energieeinsparung führt.
Die strategische Platzierung und Form der 48 wirbelerzeugenden Löcher stabilisiert die über Reifen und Felge strömende Luft zusätzlich (Bildnachweis: DT Swiss)
In einer Pressemitteilung vor der Markteinführung des Reifens sagte DT Swiss: „Unsere Tests haben gezeigt, dass der Aero 111-Vorderreifen alle anderen beim WTS getesteten Reifenmarken übertrifft. Dies stellt sicher, dass Fahrer unsere Laufräder mit dem neuen AERO 111-Reifen kombinieren.“ , sie werden schneller.“ Das WTS-Framework ist derzeit verfügbar.
Aufgrund der Wechselwirkung der einströmenden Luft mit dem Fahrrad muss der Aero 111-Reifen nur am Vorderrad montiert werden. Dies liegt daran, dass die Luft um das Hinterrad zu turbulent und schmutzig ist, weil sie durch alles davor gestört wird, und die Wirbelgeneratoren nicht effektiv arbeiten.
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Ein interessanter berichteter Vorteil von Wirbelgeneratoren ist die erhöhte Stabilität bei Seitenwinden. Durch von Swiss Side durchgeführte aerodynamische Tests zeigte der Aero 111-Reifen ein lineares Lenkmoment über den gesamten Gierwinkel-Testbereich. Dies bedeutet im Grunde, dass die zum Drehen des Lenkers erforderliche Kraft vorhersehbar ist und es bei Seitenwind weniger wahrscheinlich zu Vibrationen kommt.
Im Vergleich zum Standard-TR-Rahmen des GP5000 verfügt der Aero 111 über ein deutlich lineareres Lenkmoment über die gesamte Gierwinkelspanne (Bildnachweis: DT Swiss)
Funktionen und Preise
Der Reifen selbst wird mit denselben Technologien wie der GP5000 S TR-Straßenreifen von Continental hergestellt und verwendet die Black Chilli-Gummimischung der Marke. Der Aero 111 ist auch mit Hookless- und Tubeless-Rahmen kompatibel.
Laut DT Swiss ist der Aero 111-Reifen in zwei Breiten erhältlich und für aerodynamische und Ausdaueranwendungen geeignet. Für maximale kraftstoffeffiziente Leistung wird ein 26-mm-Reifen als Reifen der Wahl angeboten. Eine 29-mm-Option bietet erhöhten Komfort und profitiert von einem wirbelerzeugenden Profilmuster.
Der 26 mm breite Aero 111-Rahmen wiegt 250 g, während die 29 mm breite Option 280 g wiegt. Mit 119,95 €/120,95 $ gehört dieser Rahmen definitiv zum Premium-Ende des Rahmenspektrums.
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