FCAS-Update: Januar 2023 – Zweite Verteidigungslinie

Geschrieben von Pierre Tran

Ein europäisches Projekt zum Bau eines zukünftigen Kampfluftsystems (FCAS) sei ebenso bedeutsam wie der Start von Airbus, dem Hersteller von Verkehrsflugzeugen vor etwa 30 Jahren, sagte ein hochrangiger Luftfahrtmanager am 5. Januar.

Guillaume Faury, Präsident von GIFAS, dem französischen Verband für Weltraumhandel, sagte auf der Neujahrs-Pressekonferenz.

„Dies ist die Größenordnung, die erforderlich ist, um das Problem zu lösen“, sagte er.

Faure ist CEO von Airbus mit Hauptsitz in Toulouse im Südwesten Frankreichs. Airbus, der den A320 baut, ist der europäische Konkurrent von Boeing, dem US-Hersteller des Single-Aisle-Flugzeugs B737 MAX.

Airbus und Dassault Aviation haben im Dezember einen Vertrag über 3,2 Milliarden Euro (3,4 Milliarden US-Dollar) unterzeichnet, um an Phase 1B der Demonstration der FCAS-Technologie zu arbeiten. Ein Kampfflugzeug der neuen Generation ist das Herzstück von FCAS, dessen Wert zwischen 80 und 100 Milliarden Euro liegt und von Frankreich, Deutschland und Spanien unterstützt wird.

Dieser Vertrag wurde mit dem französischen Einkaufsbüro Direction Générale de l’Armement (DGA) nach monatelangen schwierigen Verhandlungen zwischen dem Verteidigungs- und Raumfahrtbereich von Airbus und Dassault, den deutschen bzw. französischen Industriepartnern, unterzeichnet.

Die Spanier Indra und Eumet, ein französisch-deutsches 50/50-Joint-Venture für ein neues Strahltriebwerk, waren die anderen Hauptauftragnehmer im Phase-1B-Vertrag.

„Es gibt keine Garantie dafür, was als nächstes passieren wird“, sagte Fawry, als er nach den Aussichten für die zweite Phase gefragt wurde.

„Wir haben gerade einen wichtigen Meilenstein erreicht“, sagte er über den Phase-1B-Vertrag. Ich persönlich bin zufrieden mit dem, was passiert ist. Jetzt wird es jeder einschalten.“

Das französische Streitkräfteministerium sagte in einer Erklärung vom 15. Dezember, dass die Arbeiten in Phase 1b und eine Option in Phase 2 fast 8 Milliarden Euro wert sind.

Die Airbus Defence and Aerospace-Einheit mit Hauptsitz in Deutschland versuchte, nach dem Bau des Demonstrators so viel Arbeit wie möglich in das Flugsteuerungssystem für das zukünftige europäische Kampfflugzeug zu stecken, während Dassault die Kontrolle über diesen kritischen Arbeitsanteil, das Geschäft, als Hauptauftragnehmer behalten wollte Website La Tribune berichtet. .

Airbus DS mit Sitz im süddeutschen Manching bei München arbeitet an der Flugsteuerung des Eurofighter Typhoon. Die Airbus-Einheit strebte tatsächlich eine gemeinsame Kontrolle über das Kampfflugzeugprojekt an, was Dassault ablehnte.

Die Unterzeichnung des Phase-1b-Vertrags wird es der Entwicklung der Technologie ermöglichen, Phase 2 zu erreichen.

„Wir sind noch nicht in der zweiten Phase“, sagte er. „Der Aufbau der Meccano-Gruppe, die es uns ermöglicht, diese Phase 1B relativ unumkehrbar zu machen. Meiner Meinung nach gibt es keine verlässliche Alternative zum Gruppenansatz.

Es bleibt abzuwarten, wie die Arbeit nach dem Bau des Demonstrators zwischen Airbus und Dassault aufgeteilt wird, da der tatsächliche finanzielle Wert aus der Produktion des neuen Kampfflugzeugs erwachsen wird, das schließlich den Eurofighter Typhoon und Rafale ersetzen wird.

Der Erstflug des Demonstrator-Kampfflugzeugs musste aufgrund von Verzögerungen bei der Durchführung von Phase 1B um einige Jahre auf 2029 verschoben werden.

Die Tür zum Vereinigten Königreich steht offen

Unterdessen sagte Frankreichs Leiter der Waffenbeschaffung, Emmanuel Cheva, den Parlamentariern, dass eine Zusammenarbeit mit dem neuen britischen Kampfflugzeugprojekt nicht ausgeschlossen werden könne, heißt es im Protokoll des Treffens vom 30. November mit dem Verteidigungsausschuss des Repräsentantenhauses der Nationalversammlung, das stattfand hinter verschlossenen Türen.

„Die Zusammenarbeit mit unseren britischen Partnern ist wichtig und zukunftsträchtig“, sagte der DGA-Chef.

Es habe keinen Brexit gegeben, sagte er, aber es gebe eine englisch-französische Zusammenarbeit durch das Lancaster-House-Abkommen. Am Tisch saßen sehr fähige Leute, die nie aufhörten, ihre Bereitschaft zur Zusammenarbeit in der Verteidigung zu bekräftigen.

Im September gingen französische Ingenieure zu einem Standort unweit von London, um die Lenkung des Flugzeugträgers der neuen Generation zu testen, sagte er, während britische Ingenieure den U-Boot-Antrieb in einem Tunnel testeten, der für hydrodynamische Tests an einem spezialisierten DGA-Standort in Val de Reuil genutzt wurde , in der Normandie, Nordfrankreich.

Er sagte, nichts sollte ausgelassen werden.

„Lassen Sie uns angesichts unserer ausgezeichneten Rüstungsbeziehungen die Dinge in der Reihenfolge angehen, in der sie kommen“, sagte er.

„Phase 1B sollte auf FCAS abgeschlossen werden“, sagte er. „Je länger am Demonstrator gearbeitet wird, desto mehr Fortschritte werden wir machen. Wir brauchen ein Kampfflugzeug und ein Luftkampfsystem, das mit unserer nuklearen Abschreckungsfähigkeit kompatibel ist.

„Ehrlich gesagt können die Pläne B, C oder D nicht durch die Tatsache kompromittiert werden, dass wir einen Demonstrator bauen. Wir haben ein Interesse daran, die beiden Programme zusammenzulegen, und das schließt die Überlegung nicht aus, die beiden Programme zusammenzulegen.“

Das Gemeinschaftsunternehmen Eumet besteht aus Safran Aircraft Engines für Frankreich und MTU Aero Engines für Deutschland mit ITP als spanischem Partner.

Weitere Industriepartner in Phase 1B sind FCMS, ein deutsches Konsortium bestehend aus Hensoldt, Diehl Defence, Rohde & Schwarz und ESG; die französische Einheit des europäischen Raketenbauers MBDA; SATNUS, ein spanisches Konsortium bestehend aus Sener Aeroespacial, GMV und Tecnobit; und Thales, ein französisches Elektronikunternehmen.