Funken fliegen: Der Skoda Enyaq iV trifft auf den Elektroflieger

Dies ist das erste Elektroflugzeug, das eine Musterzulassung erhalten hat. Es wurde in Slowenien gebaut und basiert auf dem Alpha, der einen 1,5-Liter-Flachbettwagen mit luftgekühlten Zylindern und wassergekühlten Köpfen verwendet, um 100 PS zu produzieren. Dieser Motor wird von Rotax in Österreich hergestellt und ist der Motor der Wahl für die meisten modernen Leichtflugzeuge. An seiner Stelle an der Vorderseite des Velis Electro befindet sich ein von Pipistrel selbst hergestellter Elektromotor, der beim Start 88 PS leistet und einen dreiblättrigen Verbundpropeller antreibt.

Es gibt zwei Arten von Batterien, erstens wegen der Notwendigkeit der Wiederholung und auch wegen des Gewichts und der Balance. In einem Leichtflugzeug ist es entscheidend für die Leistung, das Gewicht auf einem Minimum zu halten, aber die gleiche Sorge gilt der Platzierung des Gewichts. Würde man alle Akkus hinter dem Cockpit platzieren, wäre der Schwerpunkt zu weit weg. Wenn es abhebt, stoppt das Flugzeug sofort und kehrt auf dem Rücken zum Boden zurück. Legen Sie alle Batterien vor das Cockpit und er wird versuchen, ihre Nase zuerst in den Boden zu stecken. Es befindet sich also eine Batterie zwischen der Brandwand und dem Motor und die andere hinter dem Cockpit.

Sowohl der Motor als auch das Leistungssteuergerät werden durch ein eigenes System wassergekühlt. Die Batterien (je 12 kWh) sind ebenfalls wassergekühlt und verfügen über ein Kühlmittel, das gekühlt wird, indem Luft durch eine Pfanne an der Backbordseite des Rumpfes gesaugt wird. Die Luft wird durch einen unter dem Rumpf befindlichen Luftkanal abgesaugt. Aufgrund des Gewichts ist kein Ladegerät an Bord, daher werden die Batterien über ein Gerät geladen, das 415 Volt Drehstrom benötigt.

Bevor wir weitermachen, müssen wir über Reichweite oder besser Ausdauer sprechen. Der Pipistrel Velis Electro hat eine 45-minütige Ausdauer mit etwa 15 Minuten Reserve – nicht anders als der englische Überschall-Blitzabfangjäger der 1960er Jahre. Seine Höchstgeschwindigkeit oder VNE (Speed ​​Never Exceed) beträgt 108 Knoten und die Reisegeschwindigkeit bei 6000 Fuß beträgt 102 Knoten. Pipistrel vermarktet Velis Electro aufgrund seiner begrenzten Reichweite und Ausdauer als Trainer. Der britische Importeur Deepak Mahajan, Kapitän bei Phyllis Electro, unterstützt dies. Bisher hat er viele Maschinen im Wert von 155.000 £ plus Steuern an Flugschulen verkauft.

Die Instrumententafel ist die gleiche wie beim Alpha Pipistrel, abgesehen von einem Display für die Anzeige des elektrischen Antriebssystems. Dies zeigt die Batterieladung, die Batterie- und Wechselrichtertemperaturen an, wenn sich das Flugzeug im Ladezustand befindet; oder Zyklen, Leistung, Batterieladung, verbleibende Zeit, Spannung, Batterietemperatur und Kühlmitteltemperaturen für den Motor und die Batteriesysteme im laufenden Betrieb. Das sind mehr Daten, als Sie in Enyaq bekommen, aber in einem Flugzeug wissen Sie sofort, wenn etwas nicht stimmt. Schließlich gibt es zwei Warnleuchten, die Ihnen sagen, ob Ihr Tag schief gehen wird.