Lamborghini Revoleto: 4-Sterne-Bewertung

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Wie funktioniert es? Es ähnelt ein wenig dem späten und unglücklichen Honda NSX NC1 der zweiten Generation, bei dem die Vorderräder von einzelnen Elektromotoren angetrieben werden, in diesem Fall zwei fortschrittlichen 147-PS-Nabenmotoren, die moduliert und abgestimmt werden können, um die Vorderräder grob zu halten wohin sie beim Beschleunigen und Bremsen zeigen.

Beim Motor handelt es sich um den Kurzhub-V12-Motor, wie er auch in früheren Aventadors verwendet wurde, mit neuen Zylinderköpfen, Ansaugung und 180-Grad-Drehung in einem Kohlefasergehäuse, sodass das Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe jetzt hinter dem Motor sitzt. Bei einer Drehzahl von 9.500 U/min lohnt es sich nicht, darüber nachzudenken, wie schnell jedes kleine Ventil bei diesen Geschwindigkeiten tanzt. Es wird von kleinen Fingern gesteuert, um zu verhindern, dass es auf seinen Sitzen hüpft, aber im echten Supersportwagen-Stil ist dies fast der Ort, an dem Sie hingehen müssen, wenn Sie möchten die 814 PS und das Drehmoment des Motors von 535 Pfund-Fuß freisetzen.

Oberhalb des Getriebes befindet sich ein kleinerer Elektromotor, während die Batterie im Glockengehäuse untergebracht ist; Vielleicht möchten Sie nicht wissen, wie viel eine große Wartung an diesem Auto kosten wird. Die Karosserie besteht größtenteils aus Kohlefaser, ebenso wie die vordere Aufhängungsstruktur, obwohl das hintere Chassis vollständig aus Aluminium besteht.

Die Leistung des gesamten Motors beträgt etwa 1001 PS, aber selbst innerhalb der akzeptablen Standardabweichung der Motorleistung wird es Autos geben, die mehr und weniger leisten. In jedem Fall erreicht der Revuelto eine Höchstgeschwindigkeit von über 350 km/h und beschleunigt in 2,5 Sekunden von 0 auf 160 km/h und in 7 Sekunden von 0 auf 124 km/h.

Der Kraftstoffverbrauch liegt bei etwa 24 Meilen pro Gallone, aber wenn Sie sich diesen Leistungswerten annähern, können Sie froh sein, einen zweistelligen Kraftstoffverbrauch zu sehen. Dank des Hybridsystems liegen die CO2-Emissionen bei etwa 276 g/km, was bedeutet, dass er (wie bei Nicht-Hybrid-Lamborghinis) der höchsten Kfz-Steuer unterliegt, was nicht viele Besitzer beunruhigen wird.

Er wiegt trocken 1.772 kg, etwa 240 kg mehr als der Aventador und wahrscheinlich fast 1,9 t, wenn man Scheibenwaschflüssigkeit und Öl hinzufügt und dann den 90-Liter-Kraftstofftank füllt. Es ist auch sehr groß. Seine Länge beträgt 4.947 mm, seine Breite 2.266 mm (2.033 mm ohne Spiegel), seine Höhe 1.160 mm und sein Radstand 2.779 mm.

Die Reifen sind unglaublich groß und bestehen im Wesentlichen aus synthetischem Gummi: Bridgestone Potenza 265/35/Z20 vorne und 335/30/Z21 hinten. Die Bremsscheiben bestehen aus Carbon-Keramik, hinten sind kleine rote Sättel für die Handbremse angebracht.

Die Federung basiert auf Doppelquerlenkern in alle Richtungen mit einstellbaren Magnetdämpfern. Das Problem mit der variablen Zahnstangenübersetzung des Aventador ist ebenfalls verschwunden, und die elektrische Servolenkung mit fester Übersetzung ist wieder an ihrem Platz. Er wurde außerdem um eine Hinterradlenkung erweitert, die das Ansprechverhalten bei hohen Geschwindigkeiten beruhigt und die Manövrierfähigkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten erhöht. Darüber hinaus können die vorderen Elektromotoren für mehr Traktion und Torque Vectoring sorgen.

Klettern Sie hinein

Die Scherentüren, die erstmals 1968 im von Marcello Gandini entworfenen Konzeptauto Alfa Romeo Carabo zu sehen waren, benötigen weder Strom noch einen elektrischen Riegel, sind mechanisch und optisch perfekt und erfordern dank cleverer Gewichtung und Gasdruckfedern nur einen sanften Druck zum Öffnen und kurzes Herunterziehen.