Land Rover Range Rover D350 HSE 2022 UK Testbericht

Die Markteinführung dieses Modells ermöglicht eine deutliche Änderung der Preispositionierung des Range Rover. Die heutige billigere Version kostet 99.375 £, was den Einstiegspreis um 20.000 £ erhöht und es JLR ermöglicht, die weit verbreitete Ansicht des Vorgängermodells zu nutzen, dass es trotz der steigenden Kosten einer Reihe immer noch das beste und begehrteste Luxus-SUV ist .von Konkurrenten. Jetzt können Händler mehr als 140.000 £ für einen V8 verlangen und sich voll und ganz darauf verlassen, dass maßgefertigte SV Range Rover routinemäßig die 200.000 £-Grenze durchbrechen werden.

Unser D350 HSE kostet nur 107.300 £ (ohne 5.000 £ für zufällige Teileoptionen). Nach den meisten Maßstäben luxuriös (glänzend lackiert, wunderschön zusammengesetzt und mit hochwertigen Materialien, hauptsächlich Holz und Leder, ausgekleidet), hat es eine sanfte Alltagstauglichkeit, die gut mit seinen minimalistisch aussehenden Bedienelementen und seiner überlegenen Klarheit harmoniert. und ein gut integrierter zentraler 13,1-Zoll-Touchscreen, von dem die meisten Nicht-Fahrfunktionen (zumindest diejenigen, die nicht von der Amazon Alexa-Sprachaktivierung gesteuert werden) auszugehen scheinen.

Wenn Sie losfahren, fühlt sich der L460 zunächst so an, wie sich Range Rover schon immer angefühlt haben: groß, lang, leise, geschmeidig zu fahren und (für britische Straßen) sehr geräumig.

Er ist auch schnell: Der bald erprobte D350 kann in 6,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h sprinten, dann aber mit weit unter 2.000 U/min auf dem Drehzahlmesser mit 70 km/h dahincruisen.

Es dauert jedoch nur ein oder zwei Meilen, um die Tatsache zu erkennen, dass die Dynamik dieses Autos so weit fortgeschritten ist wie sein anspruchsvolles Innen- und Außendesign.

Erstens ist es auf fast allen unterschiedlichen Straßenoberflächen Großbritanniens extrem ruhig – eine beeindruckende Leistung. Die Fahrt ist ruhig, aber immer kontrolliert. Die Aufhängung strotzt nur so vor Elektronik (Traktion, Fahrverhalten, Fahrhöhe und Stabilitätskontrollen, die bei Bedarf 100 Mal pro Sekunde neu konfiguriert werden können), aber das Ergebnis ist ein Auto mit weicher Fahrt, das jedes Hindernis annimmt, von der Spitze von 100 Meilen pro Stunde bis zum Oben auf einem Bahnübergang Zickzack 15 mph, genauso leise effizient.

Nichts kann dazu führen, dass der Range Rover seine Coolness verliert, und es gibt keine Möglichkeit (oder Notwendigkeit) für den Fahrer, die Federungsbewertungen zu ändern. Es gibt keinen Sportmodus. Sie bekommen, was die Ingenieure für wahr halten, und dieser neue Range Rover ist das Beste dafür.