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Bloomberg

Der chinesische Elektroauto-Riese im Wert von 87 Milliarden US-Dollar hat noch keine Autos verkauft

(Bloomberg) – Evergrandes geräumige New Energy Vehicle Group Ltd. Im Herzen des Nationalen Ausstellungs- und Kongresszentrums von Shanghai. Mit neun ausgestellten Modellen ist es kaum zu übersehen. Das Elektro-Startauto hat einen der größten Stände auf der China Motor Show 2021, die am Montag gegenüber dem deutschen Automobilhersteller BMW AG startet. Seine kühne Präsenz widerlegt jedoch eine unangenehme Wahrheit: Evergrande hat kein einziges Auto unter seiner eigenen Marke verkauft, und Chinas größter Immobilienentwickler verfügt über ein Portfolio von Investitionen außerhalb von Immobilien, von Fußballclubs bis zu Altersdörfern. Aber es ist der jüngste Einstieg von Elektroautos, der die Fantasie der Investoren erweckt hat. Die Aktionäre haben die in Hongkong notierten Evergrande NEV-Aktien in den letzten 12 Monaten um mehr als 1.000% nach oben getrieben, um Milliarden von Dollar an neuem Kapital zu beschaffen. Es hat jetzt einen Marktwert von 87 Milliarden US-Dollar, der größer ist als der von Ford Motor Company und General Motors, und eine solche Fülle an Autoherstellern, die wiederholt hinter den Erwartungen zurückgeblieben ist, wann ein Auto in Serie produziert wird, ist ein Symbol für die Butter Das wurde im vergangenen Jahr in Elektrofahrzeuge eingebaut. Als Investoren Geld in eine Rallye steckten, machte Elon Musk kurzzeitig zum reichsten Menschen der Welt und machte sich Sorgen um die Blase. Vielleicht ist dies nirgends so offensichtlich wie in China, wo sich der weltweit größte Markt für neue Energiefahrzeuge befindet, auf dem sich jetzt der erstaunliche 400-EV-Hersteller versammelt, um die Aufmerksamkeit der Verbraucher auf sich zu ziehen, angeführt von einer Vielzahl von Start-ups, die mehr als gut geschätzt werden. Evgrande NEV ist ein relativ später Teilnehmer dieser Szene, und im März 2019 versprach Hui Ka Yan, Präsident von Evergrande und einer der reichsten Männer in China, Musk zu erobern und der weltweit größte Elektroautohersteller in drei zu werden bis fünf Jahre. Die Frequenzweiche Modell Y von Tesla Inc. Es hat gerade sein Weltpremiere gemacht. In den folgenden zwei Jahren hat Tesla in China beneidenswert Fuß gefasst, sein erstes Werk außerhalb der USA eröffnet und im März rund 35.500 Autos ausgeliefert. Chinesischer Rivale Nio Inc. Anfang dieses Monats zu einem Meilenstein, als das 100.000ste Elektrofahrzeug vom Band lief und Musk dazu veranlasste, ihm Glückwünsche zu senden. Hui hat die NEV-Bewertung wiederholt und die Ziele der Autoproduktion wiederholt. Die Clique der wohlhabenden Freunde hat unter anderem Milliarden mobilisiert, aber die Herstellung von Autos – elektrisch oder anderweitig – ist schwierig und erfordert erhebliches Kapital. Die Bruttomargen von Nio entwickelten sich erst Mitte der 2020er Jahre nach Jahren schwerer Verluste und einer Rettungsleine der Stadtregierung positiv und sprachen von einer Dividendenausschreibung Ende März, nachdem der Verlust von Evergrande NEV für das Gesamtjahr 2020 um 67% gestiegen war. Hui sagte, das Unternehmen plane, Ende dieses Jahres mit der Testproduktion zu beginnen, hinter seinem ursprünglichen Zeitplan im vergangenen September. Die Auslieferung wird voraussichtlich erst im Jahr 2022 beginnen. Die jährlichen Produktionskapazitätsprognosen wurden von 500.000 auf 1 Million Elektroautos bis März 2022 bis 2025 verschoben. Das Unternehmen veröffentlichte jedoch eine florierende neue Prognose: 5 Millionen Autos jährlich bis 2035. Für Im Vergleich dazu lieferte der globale Riese Volkswagen im Jahr 2020 3,85 Millionen Einheiten in China aus, und nicht nur der späte Produktionsplan von Evergrande war überraschend. Ein genauerer Blick unter die Deckung des Unternehmens zeigt die Praktiken, die Branchenveteranen dazu gebracht haben, sich am Kopf zu kratzen: vom Verkauf von Wohnungen zu wichtigen Leistungsindikatoren für Auto-Manager bis zum Versuch, eine Modellpalette zu schmieden, die selbst für die bekanntesten ehrgeizig wäre Autobauer. Bill Russo, Gründer und CEO des Beratungsunternehmens Automobility Ltd. In Shanghai. „Sie haben viel Geld in das investiert, was nicht wirklich etwas gebracht hat, und sie treten in eine Branche ein, in der sie nur ein sehr begrenztes Verständnis haben. Und ich bin nicht sicher, ob sie den technologischen Vorteil von Nio oder Xpeng erhalten“, sagte er Dies bezieht sich auf die in New York gelisteten chinesischen Hersteller von Elektrofahrzeugen, die bereits intelligente Funktionen in ihren Autos einsetzen, beispielsweise die laserbasierte Navigation. Evergrande NEV-Operationen zeigen das Ausmaß seines unkonventionellen Ansatzes. Während das Unternehmen drei Produktionsstandorte eingerichtet hat – in Guangzhou und Tianjin in Nordchina sowie in Shanghai – verfügt es nicht über eine Generalmontagelinie für den Betrieb von Autos. Die Geräte und Maschinen werden nach Angaben von Personen, die in den Fabriken gesehen haben, aber nicht identifiziert werden möchten, während sie über klassifizierte Angelegenheiten diskutieren, noch modifiziert. Auf Fragen von Bloomberg antwortete Evergrande NEV, dass Maschinen für die Testproduktion vorbereitet würden und dass Sie „ein Auto pro Minute“ bauen könnten, sobald die volle Produktion erreicht sei. Das Unternehmen strebt im nächsten Jahr die Massenproduktion und -auslieferung für vier Modelle an – Hengchi 5 und 6; Luxe Hengchi 1 (der gegen Teslas Model S antritt); Und Hengchi 3, laut Leuten, die mit der Sache vertraut sind. Das Unternehmen teilte den Investoren mit, dass es beabsichtige, bis 2022 100.000 Fahrzeuge auszuliefern, und jemand sagte, ungefähr die Anzahl der Einheiten für Nio und Xpeng Inc. Und Li Auto Inc. Der andere Konkurrent von in den USA gelisteten chinesischen Elektroautos, die letztes Jahr ausgeliefert wurden, und ihre Mitarbeiter werden ebenfalls gebeten, beim Verkauf von Immobilien mitzuwirken, die das Rückgrat des Evergrande-Imperiums bilden, und neue Mitarbeiter müssen eine interne Schulung absolvieren und an Seminaren teilnehmen, die sie in der Geschichte des Unternehmensbesitzes schulen. Es hat mit der Autoindustrie zu tun. Darüber hinaus werden Mitarbeiter aus allen Abteilungen, von Produktionsmitarbeitern bis hin zu Backoffice-Mitarbeitern, aufgefordert, den Verkauf von Wohnungen zu fördern, indem sie Anzeigen in sozialen Medien schalten oder Verwandte und Freunde in Verkaufsstellen bringen, damit sie beschäftigt erscheinen. Personen, die mit dem Verfahren vertraut sind, gaben an, dass Mitarbeiter auf Managementebene sogar Leistungsprämien erhalten, die mit solchen Bemühungen verbunden sind. Gleichzeitig führen ehrgeizige Ziele dazu, dass Evergrande NEV auf Outsourcing umstellt und Verfahren außer Kraft setzt, die in der Branche üblich sind und mit der Situation vertraut sind sagen, während sie aggressiv eingestellt sind und kürzlich Daniel Kircher, den ehemaligen BMW CEO, der EV Byton Ltd. mitbegründet hat, übernommen haben. Das Unternehmen hat den größten Teil der Design-, Forschungs- und Entwicklungsarbeiten für seine Autos mit externen Lieferanten beauftragt, sagten einige Leute. Die Einstellung eines Großteils der Konstruktions- und Konstruktionsarbeiten ist ein ungewöhnlicher Ansatz für ein Unternehmen, das ein solches Volumen erreichen möchte. 14 Prototypen gleichzeitig Eines dieser Unternehmen ist Magna International Inc. Kanadier, der die Entwicklung von Hengchi 1 und 3 anführt und einer der genannten Personen ist. Evergrande NEV hat sich auch mit den chinesischen Technologiegiganten Tencent Holdings Ltd. zusammengetan. Und Baidu Inc. Teilnahme an der Entwicklung eines Softwaresystems für die Hengchi Group. Laut einer im letzten Monat veröffentlichten Erklärung können Fahrer eine mobile App verwenden, um das Auto per Autopilot zu einem bestimmten Ort zu führen und die Geräte zu Hause mit künstlicher Intelligenz zu bedienen. Arbeiten Sie mit internationalen Partnern wie Magna, der EDAG Engineering Group AG und dem österreichischen Teilehersteller AVL List GmbH an der Entwicklung von „14 simultanen Modellen“. Vertreter von Magna lehnten eine Stellungnahme ab. Ein Baidu-Sprecher sagte, das Unternehmen habe keine weiteren Details zu teilen, während ein Vertreter von Tencent das Softwareprojekt mit einem verbundenen Unternehmen namens Beijing Tinnove Technology Co. erklärte. Und es funktioniert unabhängig. Tinnove reagierte nicht auf Anfragen nach Kommentaren, anstatt atemberaubende Modelle herauszubringen, scheint Evergrande NEV jeden Autotyp auf einmal unter seiner Marke Hengchi auf den Markt zu bringen, die ein brüllendes goldenes Löwenlogo trägt und sich lose in ein „unaufhaltsames“ übersetzt. ‚ Feind. Die neun vorgestellten Modelle decken nahezu alle wichtigen Pkw-Segmente ab, von Limousinen über SUVs bis hin zu Mehrzweckfahrzeugen. Eine vertraute Person sagte, die Preise würden zwischen etwa 80.000 Yuan (12.000 USD) und 600.000 Yuan liegen, obwohl sich die endgültigen Kosten ändern könnten. Dies ist eine völlig andere Produktentwicklungsstrategie für Pioniere von Elektroautos wie Tesla, die nur vier Modelle im Angebot haben. Nio und Xpeng haben sich auch entschieden, sich auf einige Marquis zu konzentrieren, und selbst dann haben sie Schwierigkeiten, in den Schwarzmarkt einzudringen. „Der Markt hat die Wirksamkeit der Strategie“ Ein Produkt nach dem anderen „demonstriert“, sagte Zhang Xiang. Ist ein Forscher in der Automobilindustrie an der North China University of Technology. „Evergrande bietet mehrere Produkte an und erwartet einen Sieg. Es gibt ein Fragezeichen, ob dies funktionieren wird.“ Laut People hat Evergrande ohne langjährige Autoindustrie unermüdliche Anweisungen gegeben, um die jüngsten Produktionsziele zu erreichen. Zwei Modelle, darunter Die Hengchi 5 sind das Ziel. Es handelt sich um ein kompaktes SUV, das mit der G3-Massenproduktion von Xpeng in etwas mehr als 20 Monaten konkurriert. Um dieses Timing zu erreichen, können einige industrielle Maßnahmen übersprungen werden, z. B. die Herstellung von Maultierautos oder Testfahrzeugen, die mit Prototypen ausgestattet sind Komponenten, die evaluiert werden müssen, sagten die mit der Angelegenheit vertrauten Personen. Zur Situation. Evergrande teilte Bloomberg mit, dass er in die „Sprint-Phase in Richtung Massenproduktion“ eingetreten sei. Derzeit fand Bloomberg nur einen Fall, in dem der Hengchi 5 öffentlich gezeigt wurde In den sympathischen Fotos und Filmmaterialien, die Evergrande im Februar veröffentlichte, als die Autos einfuhren. Ein schneebedecktes Feld in der Inneren Mongolei. Die Aktien des Unternehmens sind auf ein Rekordhoch gestiegen. und Verifizierung “, sagte Zhong Shi, ein ehemaliger Projektmanager für die Automobilindustrie, der zum freiberuflichen Analysten ernannt wurde. Es enthält viele Labortests und -methoden „, sagte Chung in China und überall sonst. „Es ist schwer, das auf weniger als drei Jahre zu beschränken.“ Zwar gibt es keinen Hinweis darauf, dass der Ansatz von Evergrande gegen Vorschriften verstößt, doch kann die Verwaltung des Aktienmarkts einer Realitätsprüfung unterzogen werden. Nach ähnlich enormen Marktgewinnen haben einige EV-Startups in den USA, die ihre Rentabilität als einkommensgenerierendes Unternehmen noch nicht bewiesen haben, in den letzten Monaten aufgrund von Bedenken hinsichtlich der Bewertungen ihren Glanz verloren und etablierte Autohersteller wie Volkswagen sind bei Elektroautos schneller vorangekommen Clash Lesen Sie mehr: Das Ende von Teslas Dominanz könnte näher sein, als es scheint, und der Milliarden-Dollar-Industrieboom ist Pekings Aufmerksamkeit nicht entgangen. Die Aktien von Evergrande NEV fielen letzten Monat, nachdem in einem Leitartikel der staatlichen Nachrichtenagentur Xinhua Bedenken hinsichtlich der Entwicklung des Elektrofahrzeugsektors hervorgehoben wurden. Besonders besorgniserregend sind Unternehmen, die sich ihrer Verantwortung für den Bau hochwertiger Autos entziehen, ein blinder Wettlauf der Kommunalverwaltungen, um Projekte für Elektrofahrzeuge anzuziehen, und hohe Bewertungen von Unternehmen, die laut dem Schreiben noch kein einziges Serienfahrzeug zur Verfügung stellen müssen. genannt. Evergrande speziell in dieser Hinsicht. „Die enorme Lücke zwischen Produktionskapazität und Marktwert zeigt, dass der Markt für neue Elektrofahrzeuge einen Aufruhr aufweist“, sagte sie. Trotzdem ist Evergrande NEV seitdem um 18% gestiegen, getragen von den Aussichten für den chinesischen Markt für Elektrofahrzeuge. Laut BloombergNEF-Daten machen Elektroautos derzeit rund 5% des jährlichen Autoverkaufs in China aus. Die Nachfrage wird voraussichtlich steigen, wenn der Markt reift und die Preise für Elektrofahrzeuge fallen. Das Forschungsunternehmen Canalys sagte in einem Bericht vom Februar, dass der Absatz von Elektrofahrzeugen in China allein in diesem Jahr um mehr als 50% steigen könnte. Angesichts des zunehmenden Wettbewerbs bleiben einige außerhalb der treuen Aktionärsbasis von Evergrande NEV skeptisch. Russo von Automobility sagte: „Passage wird bevorzugt, nicht viel Gewinnchance.“ „Es könnte einige Synergien mit den Immobilienunternehmen haben, aber es ist jetzt eine EV-Geschichte und es ist ziemlich teuer.“ Weitere Artikel wie diese finden Sie unter bloomberg.com. 2021 Bloomberg LP