Mercedes-AMG enthüllt den neuen 802 PS starken S63 E Performance

Bei Mercedes-AMG gab sie ihren nächsten Termin bekannt s 63 – ein Auto mit dem Namen V8, vergessen wir nicht – würde die Anzahl der Zylinder zugunsten einer stärkeren Elektrifizierung halbieren, es ist wahrscheinlich fair zu sagen, dass die Entscheidung nicht allgemein begrüßt wurde. Auch nicht bei Mercedes-AMG selbst, wenn alle Gerüchte stimmen. Glücklicherweise hat das Unternehmen für Fans donnernder Auspuffgeräusche große Motoren nicht ganz aufgegeben, wie die Leistung des neuen S63 E eindrucksvoll beweist.

Der S63, der als „die stärkste S-Klasse aller Zeiten“ bezeichnet wird, bringt den AMG 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8 zurück, um weitere 612 PS und 664 Pfund-Fuß Drehmoment zu bieten. Da es sich um ein „E Performance“-Modell handelt, bekommt man natürlich auch einen Elektromotor an der Hinterachse, der zusätzliche 190 PS und 236 lb-ft liefert, was die Gesamtleistung auf 802 PS und 1.054 lb-ft (!) des Drehmoments. . Das sind Supersportwagennummern in einem Modell, das immer noch dafür berühmt ist, die Superreichen irgendwo an den Hafen zu bringen. Neue Besitzer können damit rechnen, dass ihre Pendelstrecke etwas schrumpft; Der S63 kann die 62 MP bequem in 3,3 Sekunden erreichen und auf eine begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 180 Meilen pro Stunde fahren, was Ihnen das optionale AMG Driver’s Package erspart.

Wie der C63 ist das Haupthybridsystem ein komplexes Biest. Es ist ein P3-Plug-in-Hybrid mit einem hinten montierten Elektromotor, der mit einem Zweiganggetriebe verbunden ist – getrennt von den Neungang-Autos des Verbrennungsmotors. Mit Elektromotor, Zwei-Gang-Box und eLSD im Heck übersteuert es das Neungang-Automatikgetriebe vorne, sodass AMG aus beiden Antriebssträngen so viel Drehmoment wie möglich herausholen kann.

Ebenfalls über der Hinterachse aufgehängt ist die Batterie, die aus 1.200 Zellen besteht, die von 14 Litern Kühlmittel gekühlt werden. Durch die Zirkulation von Kühlmittel von oben nach unten in der Batterie ist der neue S63 in der Lage, eine Batterietemperatur von 45 Grad aufrechtzuerhalten, selbst wenn er schnell geladen und entladen wird. AMG nennt seine neueste Batterie einen HBP 150, und mit seiner Kapazität von 13,1 kWh – ein Sprung über die 6,1 kWh, die aus dem HBP 80-Paket des C63 verfügbar sind – ist er gut für eine vollelektrische Reichweite von 21 Meilen.

Wie immer legt AMG großen Wert darauf, zu betonen, dass der Antriebsstrang auf Erfahrungen aus der Motorenabteilung des Formel-1-Teams in Brixworth zurückgreift. Dazu gehört Software, die zusammen mit einem Schlüsselanhänger an der Basis des Beschleunigers 802 PS für einen vorübergehenden Schub freischaltet. Und wie moderne Formel-1-Autos ist es sehr schwer. Mit zwei Motoreinheiten und einem klobigen Akku wiegt der S63 2.565 kg – oder 90 kg weniger als der EQS. Obwohl er nicht ganz an die Wucht des 2,1-Tonnen-Motors des C63 heranreicht, ist er immer noch etwa 400 kg schwerer als der alte S63. Der Vorteil der Batterien beträgt jedoch bei effizienter Nutzung kombiniert 64 mpg. Vorausgesetzt, Sie haben den Akku geladen.

An anderer Stelle ist AMG Active Ride Control+ serienmäßig mit selbstnivellierender Luftfederung und adaptiven Dämpfern. Zwei Ventile an jeder Ecke des Autos öffnen und schließen je nach Fahrbahnbeschaffenheit oder Fahrerposition „innerhalb von Millisekunden“, sodass die Fahrt im Handumdrehen von gedämpft sanft auf sportlich umschalten kann. Die Ventile können auch unabhängig voneinander verwendet werden, um zu verhindern, dass das Auto umkippt und VIP-Gäste im Fond ein Fünf-Gänge-Menü auf die Rückenlehnen der Vordersitze kippen.

Die serienmäßige Hinterachslenkung hält das Gewicht unter Kontrolle und tut ihr Bestes, um den fast 3,2 m langen Radstand zu trimmen, um die Agilität zu verbessern. Unterhalb von 100 km/h bewegen sich die Hinterräder um bis zu 2,5 Grad in die entgegengesetzte Richtung zu den Vorderrädern, um die Manövrierfähigkeit zu verbessern, während sie sich bei höheren Geschwindigkeiten für zusätzliche Stabilität parallel zu den Vorderrädern bewegen. Darüber hinaus senkt sich der S63 beim Fahren mit 120 km/h oder mehr um 10 mm, um den Luftwiderstand zu verringern.

Wie zu erwarten, gibt es auch viele, viele Treibermodi. Electric, Comfort, Battery Holder, Sport, Sport +, Slippery und Single. Jeder Modus passt den Boost des Elektromotors zusammen mit Motor-, Getriebe-, Auspuffgeräusch- und Federungseinstellungen an. Das ist, bevor Sie zum AMG Dynamics-Steuerungssystem gelangen, das ESP und eLSD verwaltet, um das Auto so rutschig oder rutschig zu machen, wie Sie es möchten. Es ist in drei Einstellungen unterteilt: Basic, Advanced und Professional, wobei letztere die Agilität und Reaktion des Autos auf die Straße verbessern und gleichzeitig mehr Schlupf von hinten ermöglichen.

In diesem Sinne, für diejenigen, die verrückt genug sind, den S63 auf die Strecke zu bringen – wir applaudieren Ihnen – gibt es Geschwindigkeitsverfolgung Anwendung. Grundsätzlich können Sie auf eine der 70 Rennstrecken der Welt aufsteigen und Ihr Auto zeichnet Ihre Rundenzeiten auf und zeigt Ihr Anwesenheitsdelta in Echtzeit an. Das Beste ist, dass es Video- und Telemetriedaten an Bord aufzeichnet und direkt mit der Track Pace-App teilt, damit Sie Ihren Freunden beweisen können, dass Sie verrückt genug sind, an einem anstrengenden Tag eine 2,6-Tonnen-Luxuslimousine zu nehmen.

Trotzdem ist der S63 immer noch das Flaggschiff des Luxus. Es ist der Standard der S-Klasse im Inneren, mit einem riesigen zentralen Infotainment-Bildschirm und einem virtuellen 12,3-Zoll-Cockpit. Das AMG-Lenkrad, die Polsterung und die Sitznähte heben den S63 von der Boggo-Version ab, außerdem gibt es die übliche Mischung aus Nappalederoptionen und der großzügigen Sättigung von Affalterbach-Logos. Optionale Bildschirme sind für die Personen im Fond erhältlich, und Sie können sogar wieder auf die Track Pace-App zugreifen, damit die Passagiere beim Driften eine Runde verfolgen können.

Äußerlich setzt es das russische Puppendesign des restlichen Mercedes-Sortiments fort. Die von AMG One inspirierten Lufteinlässe an der Basis des Stoßfängers, der Panamericana-Kühlergrill – eine Premiere im S63 – betonen zusammen mit dem neuen Affalterbach-Emblem von AMG auf der Motorhaube den Look. Die Räder erreichen 21 Zoll, und dahinter sitzen Carbon-Keramik-Bremsen (400 x 38 mm vorn, 380 x 32 mm hinten) mit Sechskolben-Bremssätteln. Wenn irgendein Auto Bremsen dieser Größe braucht, dann ist es das. AMG wird keine Gesamtabtriebszahl für das Auto angeben, aber der bullige Heckdiffusor spielt eine Rolle bei der Reduzierung des Luftwiderstands, heißt es.

Da haben Sie es also, die stärkste jemals gebaute S-Klasse, und die Bestätigung, dass der V8-Motor (vorerst) funktioniert. Noch kein Wort über die Preisgestaltung oder wann die Auftragsbücher geöffnet werden, aber wir hatten bereits einen kurzen Blick auf das Auto im wirklichen Leben – also wird es vermutlich nicht lange dauern, bis es in die Ausstellungsräume kommt. Es wird teuer, aber das ist für den S63 selbstverständlich. Erwarten Sie, dass die Fans entsprechend reagieren.