Oh Götter – der Brabus 900 Rocket R ist da

Wie Sie sich vielleicht erinnern, haben wir Ihnen letztes Jahr die Nachricht überbracht, dass Brabus – der leistungshungrige Tuner in Sachen Mercedes – beschlossen hat, den Porsche 911 Turbo zu verbessern. Natürlich nahm ich die serienmäßigen 650 PS als Ausgangspunkt und atmete den 3,8-Liter-Boxermotor ein, bis er 820 PS leistete. Mission erfüllt und so weiter. Nun, nein – es stellt sich heraus, dass 820 PS nur ein weiterer Schritt zu dem waren, was Brabus wirklich gerne tut, und zwar so weit, dass man ihm zu Recht den Namen „Rakete“ beifügen kann.

Dann können Sie sich mit dem Brabus 900 Rocket R zurücklehnen, einem „1 von 25“-Modell, das immer noch auf dem allradgetriebenen Porsche 911 Turbo S basiert, aber mit mehr Bottroper Fingerabdrücken versehen ist. Wie der Name vermuten lässt (und wie es bei Raketenversionen üblich ist), leistet die Special Edition 900 PS und 738 lb-ft Drehmoment, also 250 PS und 148 lb-ft mehr als ein Auto, das sich bereits am lächerlichen Ende der Geschwindigkeit befand . Dementsprechend erreicht der Rocket R in 2,5 Sekunden 62 Meilen pro Stunde und in 7,2 Sekunden 124 Meilen pro Stunde, wobei letzterer ihn nur unwesentlich schneller auf die gleiche Marke bringt wie der Bugatti Veyron.

Es ist also sehr schnell. Wie hat Brabus dieses Leistungsniveau erreicht? Klar ist, dass frühere Tüfteleien fast in die gleiche Richtung geführt haben: Nach wie vor verschrottet der Tuner die Porsche-Turbolader und ersetzt sie durch ein paar größere VTG-Sondermodelle, die einen maximalen Ladedruck von 1,9 bar erreichen. Darüber hinaus wurden Brabus-Adapterventile mit BoostXtra-Adaptern (wie sie die Dinger gerne nennt) hinzugefügt, die angeblich „ein deutlich hörbares Klopfgeräusch“ am Gashebel erzeugen. Sag das nicht.

An anderer Stelle gibt es, wie zu erwarten, benutzerdefinierte Karten für Einspritz- und Zündsysteme, und obwohl es immer noch das Achtgang-PDK ist, sagt Brabus, dass es die Steuerung „angepasst“ hat – was auch immer das bedeutet. Außerdem habe ich die Abgasanlage durch eine eigene ersetzt, die über zwei Hochleistungskatalysatoren und speziell angefertigte Partikelfilter verfügt, ganz zu schweigen von reichlich Inconel im Schalldämpfer. Wenn die Drosselklappen vollständig geöffnet sind, ist Brabus davon überzeugt, dass dem Flat-Six ein „toller Sound“ entlockt wird.

Das sollte man lieber hoffen, denn in puncto Design schneidet der Rocket R auf jeden Fall ziemlich weit oben ab. Der Rocket R trägt ein maßgeschneidertes Brabus Widestar-Karbonfaser-Chassis (mit etwas Kevlar in den Radkästen), das rundum für Seriosität sorgt – plus zusätzlichen Luftstrom für den schickeren Motor – und Platz für massive Vierfach-Endrohre und den neuen Monoblock P-Radsatz macht hat einen Durchmesser von 21 Zoll vorne und 22 Zoll hinten, letzterer ist mit riesigen 335er-Reifen umwickelt, wodurch sich die Gesamtbreite des Rocket R auf fast zwei Meter ausdehnt.

Das ist natürlich alles besser, um Sie auf der Straße zu halten – ebenso wie der unvermeidliche Einbau sportlicherer Schraubenfedern und modellspezifischer Dämpfer. Brabus sagt, dass die neuen Komponenten vollständig mit dem PASM-System von Porsche kompatibel sind und behauptet, dass der aufwändige Windkanal-Heckspoiler den Abtrieb erhöht. Letzteres lieben wir genauso wie die Idee, einen 911 mit Brabus-Emblem zu fahren. Aber wer einen will, muss schon eine tiefe Sehnsucht heraufbeschwören: Der Brabus R kostet 461.500 Euro ohne Steuern. Umwerfend.