„Perfekter Sturm“: ​​Die Lieferkettenkrise könnte die Weltwirtschaft aus der Bahn werfen | Lieferkettenkrise

Mohamed El-Erian, Berater des Versicherungsriesen Allianz und Präsident des Queen’s College in Cambridge, sagt, der plötzliche Rückgang der Fabrikproduktion in China in dieser Woche sei eine klare Warnung, dass die Weltwirtschaft zusammenbrechen könnte, während die Preise immer noch schnell steigen, ein Weltuntergang. Der Doppelschlag, der Großbritannien in den 1970er Jahren beinahe versenkt hätte.

„Probleme in der Lieferkette sind viel dringlicher als von den meisten Politikern erwartet, obwohl die Unternehmen nicht sehr überrascht sind“, sagte er. „Die Regierungen müssen schnell umdenken, denn die drei Elemente – Angebotsseite, Verkehr und Beschäftigung – kommen zusammen, um den Wind der Stagflation durch die Weltwirtschaft zu wehen.“

Energieknappheit ist das deutlichste Beispiel für das Problem, da immer mehr britischen Tankstellen der Treibstoff ausgeht, Städte in Nordchina gezwungen sind, Strom zu rationieren, und Fabriken in der weltweit führenden Industrienation gezwungen sind, zu schließen, bevor die Weihnachtsnachfrage im Westen ihren Höhepunkt erreicht .

Beide Länder haben damit zu kämpfen, dass sie im weltweiten Gerangel um Erdgas und Öl, dessen Preise sich in 12 Monaten auf fast 80 USD pro Barrel fast verdoppelt haben, nicht über genügend Reserven verfügen.

In Kombination mit anhaltenden Beschränkungen im Zusammenhang mit Covid in einigen großen Industrieländern wie Vietnam und einem gut dokumentierten Mangel an Komponenten wie Computerchips produzieren Fabriken einfach nicht genug.

Die britische Pkw-Produktion ging im August aufgrund eines Mangels an Halbleitern um 27 % gegenüber dem Vorjahr zurück und führte zu einem deutlichen Rückgang der Zahl der nach Australien, in die USA und nach China exportierten Fahrzeuge. Am Donnerstag kündigten die Volkswagen-, Ford- und Opel-Hersteller Stellantis einen neuen vorübergehenden Shutdown in Deutschland wegen der Chip-Problematik an. Opel schließt ein Werk bis 2022 – die bisher längste Entlassung.

In Japan ist der Fertigwarenbestandsindex auf ein Niveau gefallen, das selbst nach dem Erdbeben und dem Tsunami 2011 nicht erreicht wurde.

Aber selbst wenn sie mehr Energie und Materialien bekommen und Fabriken mehr Güter produzieren könnten, wäre der Versand immer noch teurer. Der Drewry Shipping Index, der die Kosten von Containern misst, ist Top 291% im Vergleich zum letzten Jahr. Auf einigen stark frequentierten Strecken, etwa von China nach Rotterdam, Europas größtem Hafen, haben sich die Kosten für die Verschiffung eines Containers im vergangenen Jahr versechsfacht.

Die Probleme enden nicht mit der Ankunft der Ware im Hafen, denn der Mangel an Arbeitskräften ist ein letztes Problem auf dem immer mühsamer werdenden Weg der Produkte zum endgültigen Bestimmungsort. Ein Mangel an Lkw-Fahrern in vielen Teilen Europas, teils aufgrund von Meinungsverschiedenheiten über die Bedingungen und teils aufgrund der anhaltenden Covid-Beschränkungen, sorgt für Verzögerungen.

Die massive Nachfrage von aufgestauten Verbrauchern im Zuge der Pandemie habe das fein ausbalancierte wirtschaftliche Ökosystem der Welt belastet, sagt Flavio Romero Macau, Supply-Chain-Experte an der Edith Cowan University in Westaustralien.

Die Verbraucher sind verrückt danach, Dinge zu kaufen, weil die Welt voller staatlicher Anreize, hoher Ersparnisse und aufgestauter Nachfrage ist. „Playstations, Laptops, Telefone, Fitnessgeräte – was auch immer, die Leute versuchen, sie zu kaufen“, sagt er.

Hohe Nachfrage und begrenztes Angebot bedeuten Inflation: Es gibt keinen Ausweg. Wenn du all diese Dinge zusammenfügst, wird es ein perfekter Sturm.“

Angesichts der zunehmenden Warnungen vor der Gefahr einer Stagflation glauben immer mehr Ökonomen, dass die Zentralbanken möglicherweise schneller handeln müssen, um die Zinssätze anzuheben, wenn sich die Inflation in den Industrieländern ausbreitet.

Die Bank of England signalisierte, dass die Zinsen im nächsten Jahr steigen könnten, und die US-Notenbank Fed signalisierte schließlich das Ende eines massiven Pandemie-Konjunkturplans, der die Kreditkosten im Jahr 2022 erhöhen könnte.

Neil Shearing, Chefökonom bei Capital Economics, sagte, Großbritannien und die USA seien am stärksten von einer Überhitzung der Inflation bedroht, was zum Schritt der Zentralbank führte.

„Die Risiken sind im Allgemeinen nach oben geneigt und es besteht die reale Möglichkeit, dass die Inflation auf eine viel höhere Rate steigt, was mit der Zeit eine stärkere Straffung der Geldpolitik erforderlich machen wird“, sagte er.

Ein Paradigmenwechsel in der Geldpolitik nach Jahren billiger Kredite könnte mit einer Neuausrichtung der Weltwirtschaft einhergehen, da Länder versuchen, ihre Lieferketten zu verkürzen und durch mehr autark zu werden Selbstversorgung Maßnahmen, die die Abhängigkeit von Importen fördern. Romero Macau glaubt, dass viele Unternehmen die Gelegenheit nutzen könnten, die Produktion von China weg zu verlagern, wo es begann, billige Arbeitskräfte zu liefern, die ein Wirtschaftswunder auslösten, in Länder wie Vietnam und Mexiko. Die Arbeitskosten seien günstiger als in China, was es für amerikanische Unternehmen besonders attraktiv mache.

Die Krise habe politische Entscheidungsträger und Wirtschaftsführer bereits zum Umdenken veranlasst, sagte Richard Flax, Chief Investment Officer bei Moneyfarm, Director of Digital Wealth.

Große Konzerne und Regierungen prüfen ihre Lieferketten für Rohstoffe unter Berücksichtigung der Versorgungs- und Kostensicherheit. Wir erwarten in einigen Sektoren eine Verkürzung der Lieferketten als Reaktion auf Covid, entweder durch Nachlieferungen oder durch die Versuche der Unternehmen, ihre Lieferquellen zu diversifizieren.“