Schweden sieht keine „unmittelbare Notwendigkeit“, dem künftigen Kampfflugzeugprogramm beizutreten

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Saabs Gripen-Kampfflugzeug ist das Rückgrat der schwedischen Luftwaffe (Saab)

Zwei hochrangige schwedische Militärbeamte sagten am Sonntag, die schwedische Luftwaffe werde sich nicht überstürzt einem der beiden großen europäischen Programme für Kampfflugzeuge der sechsten Generation anschließen, da sie sich weiterhin auf erste „Faktenermittlungsaktivitäten“ konzentriere.

Stockholm weigerte sich bisher, dem neu gegründeten Global Air Combat Program (GCAP) des Vereinigten Königreichs, Italiens und Japans beizutreten, obwohl 2019 mit London eine Absichtserklärung über ein „gemeinsames Programm zur Entwicklung und Anschaffung von Kampfflugzeugen“ unterzeichnet wurde. Eine Änderung scheint nicht unmittelbar bevorzustehen.

„Wir haben keinen unmittelbaren Bedarf an einem neuen Kampfflugzeug, was in anderen Ländern wahrscheinlich anders ist“, sagte General Lars Helmrich, Direktor für Luft- und Raumfahrtsysteme bei der schwedischen Verteidigungsmaterialverwaltung, bei einer Veranstaltung der schwedischen Luftwaffe . Pariser Fanclub. „Wir freuen uns darauf, bald loszulegen [for planning purposes] Und um in einer besseren Position zu sein, wenn wir eine Entscheidung über den nächsten Kämpfer treffen müssen. Es ist eine Frage der Geschwindigkeit.

Stockholm hat ein relativ großes Zeitfenster, um die Modernisierung der Kampfflugzeugkapazitäten zu verzögern, da die schwedische Luftwaffe dem Kauf von 60 Saab Gripen E-Kampfflugzeugen zugestimmt hat, die voraussichtlich bis etwa 2060 im Einsatz bleiben werden, viel länger als der Zeitplan für Großbritannien und Italien für 2035. – Die japanische Plattform „Global Call to Action against Poverty“ für den Zugriff auf den Dienst. Auch das konkurrierende französisch-deutsch-spanische Future Combat Air System (SCAF) soll 2040 seinen Betrieb aufnehmen.

In Bezug auf die sechste Generation [plans]wir arbeiten derzeit viel in verschiedenen Kontexten und in unterschiedlichen Kooperationen, was für uns bei dem Versuch, etwas herauszufinden, sehr wichtig ist [a decision]Sagte der Kommandeur der schwedischen Luftwaffe, Generalmajor Jonas Wakeman. „Derzeit handelt es sich nicht um ein Beschaffungsprogramm, sondern um ein Programm zur Faktenprüfung.“

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Er stellte außerdem fest, dass der Mangel an Piloten auf dem Gripen die jährlichen Flugstunden der schwedischen Luftwaffe an Bord um fast 12 Prozent reduziert habe, was unter Kontrolle sei und sich nicht negativ auf die operativen Prioritäten ausgewirkt habe.

„Wir haben nur sehr wenige Piloten, und der Grund dafür ist die Relationsquote im Verhältnis zur Zuflussrate, die uns schon seit einiger Zeit bekannt ist“, erklärte er. „Wir hoffen, dieses Problem lösen zu können, bevor es unsere Fähigkeiten beeinträchtigt, da es uns gelungen ist, die Bereitschaft in dieser Zeit aufrechtzuerhalten.“

Abgesehen von den Aussichten für künftige Kampfflugzeuge sagte Wakeman, dass die schwedische Luftwaffe „bereit sei, als mit der NATO verbündete Organisation zu operieren“, sobald ihr der Beitritt zum Bündnis genehmigt werde.

Die Türkei und Ungarn verzögern weiterhin die Ratifizierung des Antrags Schwedens auf NATO-Beitritt, trotz des Drucks innerhalb des Bündnisses, dies zu tun, bevor im nächsten Monat das Gipfeltreffen der Staatsoberhäupter in Vilnius, Litauen, stattfindet.

Die schwedische Luftwaffe betreibt eine Reihe von Flugzeugen wie die Early Warning and Control (AEW&C)-Plattform von Gripen und die GlobalEye Airborne von Saab, die von keinem anderen NATO-Mitglied betrieben werden, was das Bündnis möglicherweise vor Schwierigkeiten bei der Interoperabilität und der gemeinsamen Nutzung von Fähigkeiten stellt.

Wakeman sagte, diese Art von Problemen seien nicht gelöst worden.

„Wir sind noch nicht so weit gekommen, wie das alles funktioniert [NATO] Fähigkeiten spielen eine Rolle, jetzt konzentrieren wir uns mehr auf den Integrationsprozess … Wir sind auf einer längeren Reise von fünf oder sechs Jahren, um unsere Rolle in der NATO zu spielen.“