Swobbee aus Berlin will Batterieschalter für Präzisionsnavigation nach Europa bringen – TechCrunch

Swobbee, ein in Berlin ansässiges Startup, das Batteriewechsel für Kleinfahrzeuge kommerzialisiert, hat 6,5 Millionen US-Dollar in Serie A unter der Leitung des neuen strategischen Investors EIT InnoEnergy, einem großen von der Europäischen Union unterstützten Beschleuniger für nachhaltige Energie in Europa, aufgebracht.

Laut Thomas Dosha, CEO und Mitbegründer des Startups, wird sich das Startup auf beide Fonds und das InnoEnergy-Netzwerk im europäischen Green-Tech-Bereich verlassen, um sein Netz von Batteriewechselstationen in ganz Deutschland und in zwei neuen europäischen Ländern aufzubauen.

Wenn Ihnen das Konzept des Geschäfts von Swobbee bekannt vorkommt, denken Sie wahrscheinlich an Gogoro, das taiwanesische Unternehmen, das riesige Elektroroller mit gemeinsamer Batterie herstellt, die sein Heimatland vollständig dominieren und in ganz Asien expandieren. Das Unternehmen hat kürzlich ein Batterieaustauschnetzwerk in China ins Leben gerufen und plant, dasselbe in Indien zu tun.

Unser Modell ist Gogoro“, sagte Duscha gegenüber TechCrunch. „Gogoros ist ein sehr vertikal integriertes Modell mit E-Scootern, aber wie wir wissen, werden E-Scooter nicht das erste Transportmittel in Europa sein, daher glauben wir an Mikromobilität wie E-Bikes, Cargo-Bikes und Scooter. ”

Neben dem Fokus von Swobbee auf Mikrofahrzeuge mit Präzisionsbewegung gibt es einige weitere Unterschiede zwischen den aufstrebenden deutschen Geschäftsmodellen und den Geschäftsmodellen von Gogoro. Durch die Herstellung eigener Roller und Partnerschaften mit OEMs konnte Gogoro einen einzigen Batterietyp kommerzialisieren und erweitern. Die Schaltstationen von Swobbee können sechs verschiedene Batterietypen für eine Reihe von Fahrzeugen aufnehmen, und das Startup plant, dieses Jahr zwei weitere Batterietypen einzuführen, um sein Netzwerk für mehr Akteure zu öffnen.

„Wir haben es so standardisiert, dass nur die für einen speziellen Akku ausgelegte Kabine ausgetauscht wird und man die Infrastruktur wirklich einmal aufbauen und dann an die Bedürfnisse der Stadt anpassen kann“, sagte Duscha und merkte an, dass Swobbee Batterien des Autoherstellers Segway integriert hat und Okai in sein Batteriewechselsystem.

Seit der Gründung im Jahr 2017 richtet sich Swobbee vor allem an Unternehmen mit homogenen Mikromobilitätsflotten, wie z. B. Last-Mile-Lieferanten oder kleine Shared-Mobility-Betreiber, um ihr Modell zu testen und zu erweitern. Das Startup hat Logistikdienstleistern wie Hermes, DHL Logistics und DPD Frachtinfrastruktur zur Verfügung gestellt und arbeitet mit dem gemeinsamen Betreiber Tier Mobility zusammen. Während das Tier über ein eigenes Batteriewechsel-Stromnetz verfügt, das auf die Fahrer ausgerichtet ist, erledigt die Arbeit von Swobbee für das Tier – und Das habe ich zuvor für Spin gemacht Bevor das Unternehmen den europäischen Betrieb verließ und von Tier gekauft wurde – am hinteren Ende. Level-Personal nutzte Swobbee-Stationen, um die Batterien grundloser Fahrzeuge auf der Straße auszutauschen.

Duscha sagte, Swobbee habe kürzlich einen der „Top-3“-Mikromobilitätsbetreiber als Kunden gewonnen, sich aber geweigert, nähere Angaben zu machen. Er sagte jedoch, dass die Art dieser Partnerschaft dem Deal von Swobbee mit Tier sehr ähnlich sehen würde.

Das Ziel für 2022 ist es, nicht nur seine Flottenkunden zu erweitern, sondern auch normale Verbraucher mit Privatfahrzeugen zu erreichen, die dem Gogoro-Modell ähneln.

„In diesem Jahr experimentieren wir mit der Europäischen Union mit einem B2C-Modell, bei dem wir herausfinden möchten, ob austauschbare Batterien oder Batterie-Sharing-Dienste etwas für europäische Kunden sein könnten“, sagte Duscha. „Wir wissen, dass es in Asien und insbesondere in Ostasien weitgehend funktioniert, aber wir müssen wissen, ob das auch in Europa funktioniert.“

In diesem Pilotprojekt wird es darum gehen, Berliner Autos ohne Batterie zu geben und zu sehen, wie sie das bestehende Batterietauschnetz von Swobbee verwenden, um sie aufzuladen. Der Grund dafür ist, dass es zwar viele Unternehmen gibt, die kleine Elektrofahrzeuge direkt an Kunden verkaufen, es aber noch kein großes Service- oder Wartungsnetz gibt, das es Pendlern ermöglichen würde, eine Batterie aufzurüsten, die wahrscheinlich in ein paar Jahren leer sein würde. und lange bevor der Rest des Autos verschlissen ist.

Damit das Pilotprojekt erfolgreich ist, müsste Swobbee sein Netzwerk erweitern. Laut der Swobbee-App verfügt das Unternehmen derzeit über 19 öffentliche Stationen in Deutschland, davon neun in oder bei Berlin, vier in Stuttgart, zwei außerhalb von Düsseldorf, eine in Frankfurt und drei in Freiburg. Duscha sagte, die tatsächliche Zahl liege bei über 50, weil viele exklusiv seien.

Duscha sagte, die aktuelle Taktik von Swobbee, um seine Präsenz zu vergrößern, bestehe entweder darin, Tankstellen selbst oder durch Partnerschaften mit Tankstellen, Versorgungsunternehmen oder dem Einzelhandelsmarkt einzurichten. Jede Station misst weniger als einen Quadratmeter, was den Druck auf erstklassige Immobilien in Stadtzentren erleichtert, in denen ein Wechsel dringend erforderlich ist.

Serie A bringt Swobbee laut Duscha auf eine Pre-Money-Bewertung von etwa 30 Millionen Euro oder etwa 33 Millionen US-Dollar. Noch in diesem Jahr will das Startup das Niveau eines zweistelligen A+ erreichen und einen weiteren strategischen Partner gewinnen, etwa einen großen Energieversorger oder sogar einen Autohersteller aus dem Osten, der offen für die Expansion in neue Märkte ist.