Testbericht zum Aston Martin DB12 (2023).

Wir verbrachten einige Zeit mit Aston-Chef Lawrence Stroll, der den DB11 in einem nachdenklichen, aber bewussten Kommentar als „langsam“ beschrieb. Offensichtlich haben sich die Ingenieure das zu Herzen genommen, denn der DB12 ist brutal schnell, in dieser Hinsicht mehr DBS als der DB11. Die Reaktionen erfolgen bei jeder Geschwindigkeit nahezu augenblicklich. Dennoch passt das Achtganggetriebe gut zum Motor, wenn man den GT-Fahrer, sorry, ultraschnellen Fahrer im Hinterkopf hat. Das Schalten verlangt nicht mehr von der Knackigkeit oder Brutalität, die ein Auto mit Doppelkupplung mit sich bringen könnte. Auch der Motor klingt entsprechend legendär, wenn auch nicht ganz so ohrenbetäubend wie der V12 des Aston.

Wir sind mit dem DB12 auf zwei der schönsten Straßen Frankreichs gefahren: der Via Napoleon und dem Col de Vence. Ersteres hat viele Spitzkehren und Kurven im zweiten Gang, und letzteres ist eher darauf ausgerichtet, den dritten Gang schneller durchzudrehen. Der DB12 ließ sich auf dem Col de Vence noch besser fahren und machte mehr Spaß, mit hervorragender Karosseriebeherrschung, einem sanften, stabilen Fahrverhalten und großartigem Grip. Im Vergleich zum DB11 fühlt er sich etwas steifer an, als der Verbesserungswert von 7 % vermuten lässt, und er erwacht in schnellen Kurven zu einem aufregenden Sportwagen. Du sehnst dich nach dem nächsten, sobald du aus dem letzten herauskommst. Die Kehrseite ist, dass der DB12 bei niedrigeren Geschwindigkeiten enttäuschend wirken kann. Seine Größe wird deutlich, und die Differenzial- und Getriebekalibrierung ist nicht ganz geeignet, langsamere Kurvenfahrten anzuregen. In puncto Agilität bleibt der neue Vantage deutlich hinter dem DB12 zurück, selbst wenn man die sportlichere Haltung des größeren Wagens bedenkt.

Das Fahrgefühl und der Komfort sind vielleicht das, was ihn am meisten auszeichnet, noch mehr als seine zusätzliche Geschwindigkeit und seine agile Breite, die man am besten in der Stadt beweist. Aston machte keine Witze, als es hieß, die Dämpfer hätten die Amplitude erhöht. Natürlich muss man das Auto sorgfältig positionieren, aber aufgrund der geringen Geschwindigkeit und des Komforts würde man nie vermuten, dass man sich in einem sportlichen und kraftvollen Fahrzeug befindet. Es ist überhaupt nicht beängstigend. Unsere Teststrecke umfasste nicht viele Autobahnmeilen, aber auch hier fühlt es sich ziemlich lang an.

Nach einem Tag voller Verabredungen fielen nicht alle Kontrollen so leicht ab. Wir danken Aston dafür, dass nicht alles auf dem Touchscreen untergebracht ist, aber es zeichnet sich durch sein Layout der ersten Generation in der Art und Weise aus, wie die physischen und digitalen Bedienelemente miteinander verschmelzen. Weitere Verbesserungen bei der Benutzerfreundlichkeit sind geplant: Dem DB12 sollen in den nächsten zwei Jahren sieben weitere Sportwagen mit Frontmotor, darunter auch Derivate, folgen. Die wahrgenommene Steigerung von Qualität, Technologie und Komfort ist jedoch erheblich, und dieser neue Innenraum behebt erfolgreich die größten Mängel des DB11.