Tost sagt, dass 2022 F1-Autos möglicherweise Schwierigkeiten haben werden, bei hohen Geschwindigkeiten zu folgen

Die FIA ​​​​hat für diese Saison völlig neue Vorschriften eingeführt, um den Autos dabei zu helfen, bessere Rennen zu fahren. Die Autos haben sich davon wegbewegt, einen Großteil ihres Abtriebs von den Flügeln zu erzeugen, und sich stattdessen dem Konzept des Bodeneffekts zugewandt.

Aber während die Formel-1-Chefs hoffen, dass die Änderungen die Dinge erheblich verbessern werden, bezweifelt Tost, dass die Auto-Weckprobleme, die die folgenden Autos plagen, vollständig beseitigt werden.

Es wird insbesondere angenommen, dass Fahrer in Hochgeschwindigkeitskurven immer noch Schwierigkeiten haben, nahe an den Autos vor ihnen zu bleiben.

Dann sagte er: „Ich denke, in den langsamen und mittelschnellen Kurven werden die Autos näher beieinander sein.“ Team 2022 AT03 enthüllt.

„Ich habe einige Zweifel an Hochgeschwindigkeitsautos, weil bei diesen breiten Autos und großen Reifen immer etwas verschmutzte Luft hinter ihnen ist. Ich bin mir also nicht sicher, ob es einfach sein wird, dem zu folgen. Warten wir es nach dem ersten Test ab.“

Zusätzlich zu den neuen Regeln, die darauf abzielen, den Rennsport zu verbessern, hofft man, dass eine strengere Kostenobergrenze sowie ausgewogenere aerodynamische Einschränkungen zur Unterstützung kleinerer Kleidung dazu beitragen werden, das Netz zu schließen.

Der technische Direktor von AlphaTauri, Jody Egginton, hofft, dass es 2022 weniger Verbreitung im Netzwerk geben wird, obwohl er anerkennt, dass das völlig neue Regelwerk bedeutet, dass ein Team einen guten Leistungsvorteil hätte finden können.

„Obwohl durch das Reglement alles komplett eingeschränkt ist, ist es möglich, dass ein Team eine ganz besondere Lösung gefunden hat und dadurch einen Leistungsvorteil hat“, sagte er.

„Es ist nicht leicht zu erkennen, wo der Unterschied liegt, weil alles neu ist, von der mechanischen Seite bis zur aerodynamischen Seite, aber ich persönlich hoffe, dass die Autos näher beieinander liegen.

„Realistischerweise werden wir erst nach den ersten Tests eine Vorstellung davon haben, wie gut die Scuderia AlphaTauri abschneidet, und wir müssen bis nach den ersten zwei, drei Rennen warten, um uns ein besseres Bild zu machen.“

Egginton weist auch darauf hin, dass die frühen Stadien der Saison zu vielen Designkonvergenzen führen können, da die Teams beginnen, die besten Lösungen zu kopieren, die andere angewendet haben.

„Da die Änderung der Luftfahrtvorschriften so weit verbreitet ist, gibt es eindeutig viel Raum, um mit neuen Ideen und neuen Luftfahrtkonzepten zu experimentieren“, erklärte er.

Gleichzeitig bergen die neuen Regularien aber auch ein erhöhtes Risiko, einen falschen Entwicklungspfad einzuschlagen.

„Ich bin mir absolut sicher, dass es genügend Spielraum für Teams gibt, um innovative Luftfahrtlösungen zu entwickeln, aber gleichzeitig erwarte ich, dass die Feinheiten der Flugzeugentwicklung einen wichtigen Beitrag dazu leisten werden, was Teams in Bezug auf Luftfahrtvorschriften erreichen können.

„Ich bin sehr zuversichtlich, dass die Leute beim ersten Test mit einer interessanten Reihe von Interpretationen der Vorschriften anwesend sein werden, und dies wird Diskussionen und Untersuchungen über mögliche Entwicklungsrichtungen für alle Entwicklungspläne der Teams während der Saison anregen.“