Vermisstes indonesisches U-Boot: Retter finden ein unbekanntes Objekt mit niedrigem Sauerstoffgehalt Indonesien

Der Stabschef der Marine, Yudo Margono, sagte, Ruhe habe den Suchprozess unterstützt, aber die Luftversorgung für die Besatzung werde nur bis Samstag fortgesetzt.

„Wir hoffen, dass genügend Sauerstoff vorhanden ist, bevor er gefunden wird“, sagte er auf einer Pressekonferenz in Bali und fügte hinzu, dass das U-Boot zur Verwendung freigegeben worden sei und sich in einem guten Zustand befinde.

Der dieselbetriebene KRI Nanggala 402 nahm am Mittwoch an einem Training teil, als er einen geplanten Berichtsanruf verpasste. Beamte berichteten von einem Ölteppich und dem Geruch von Dieselkraftstoff in der Nähe des Startplatzes seines letzten Tauchgangs, etwa 96 Kilometer nördlich von Bali, obwohl es keine schlüssigen Beweise dafür gab, dass sie mit dem U-Boot in Verbindung standen.

Yudo Margono sagte, Retter hätten in einer Tiefe von 50 bis 100 Metern ein unbekanntes Objekt mit hohem Magnetismus gefunden, und die Beamten hofften, es sei das U-Boot.

Er sagte, dass sie darauf warten, dass ein mit Unterwassererkennungsanlagen ausgestattetes Seeschiff in der Gegend ankommt, bevor sie weitere Untersuchungen durchführen können.

Indonesien sagte, dass viele Länder auf die Bitte um Unterstützung reagiert haben, als Malaysia und Singapur Schiffe schickten, während Australien „Hilfe auf jede mögliche Weise“ anbot. Der Pentagon-Sprecher John Kirby sagte auf Twitter, dass das Pentagon „Luftgüter“ sende, um die Suche nach dem U-Boot zu unterstützen.

Die indonesische Marine glaubt, dass das U-Boot 600-700 Meter (2000-2300 Fuß) gesunken ist – dreimal so tief, wie der Druck das Schiff zu zerquetschen beginnen würde.

Ahn Jok-hyun, ein Beamter der südkoreanischen Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering Corporation, der das Schiff 2009-2012 nachgerüstet hatte, sagte, das U-Boot würde zusammenbrechen, wenn es mehr als 200 Meter tief wäre. Er sagte, dass seine Firma viele Strukturen und interne Systeme des U-Bootes aktualisiert habe, aber es fehlen moderne Informationen über das Schiff.

Frank Owen, Sekretär des Australian Submarine Institute, sagte, das U-Boot sei möglicherweise zu tief für das Rettungsteam.

„Die meisten Rettungssysteme sind nur 600 Meter hoch“, sagte er. „Sie können tiefer gehen, weil sie einen Sicherheitsspielraum in das Design eingebaut haben, aber die damit verbundenen Pumpen und anderen Systeme sind möglicherweise nicht funktionsfähig. Sie können also in dieser Tiefe bleiben, aber nicht unbedingt arbeiten. „“

Owen, ein ehemaliges U-Boot, das ein australisches U-Boot-Rettungssystem entwickelte, sagte, das indonesische Schiff sei nicht mit einem Rettungssitz um eine Notluke ausgestattet, die für Unterwasserrettungseinsätze ausgelegt sei. Er sagte, dass das Rettungs-U-Boot ein wasserdichtes U-Boot mit einem behinderten U-Boot verbinden wird, wobei eine sogenannte Schürze über dem Rettungssitz angebracht ist, so dass die Luke geöffnet werden kann, ohne dass sich das betroffene Schiff mit Wasser füllt.

Owen sagte, das U-Boot könne aus einer Höhe von 500 Metern ohne Schaden geborgen werden, er könne jedoch nicht feststellen, ob es in einer Höhe von 700 Metern explodieren würde.

Das indonesische Verteidigungsministerium teilte mit, dass das in Deutschland hergestellte U-Boot, das seit 1981 in Indonesien operiert, 49 Besatzungsmitglieder sowie seinen Kapitän und drei Kanoniere beförderte. Es wurde in Deutschland, Indonesien und zuletzt in Südkorea gewartet und repariert.

Mehr als 60 U-Boote vom Typ 209 wurden verkauft und in 14 Marinen auf der ganzen Welt eingesetzt, sagte Eugene Witt, Sprecher von ThyssenKrupp Marine Systems.

Indonesien, das größte Archipelland der Welt mit mehr als 17.000 Inseln, hat in den letzten Jahren zunehmend Herausforderungen an seine maritimen Ansprüche gestellt, darunter mehrere Unfälle mit chinesischen Schiffen in der Nähe der Natuna-Inseln.

Im vergangenen Jahr bekräftigte Widodo die Souveränität des Landes bei einem Besuch der Inseln am Rande des Südchinesischen Meeres, einer der verkehrsreichsten Seewege, auf denen China in territoriale Streitigkeiten mit seinen kleineren Nachbarn verwickelt ist.