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Die Vertical Flight Society (VFS), die weltweit führende gemeinnützige Organisation zur Entwicklung des Vertikalflugs, veranstaltet die erste öffentliche Veranstaltung in den Vereinigten Staaten zum Einsatz von Wasserstoff und Brennstoffzellen für Luftfahrtanwendungen. Die Veranstaltung, das erste H2-Aero-Seminar und -Workshop, findet vom 29. bis 31. März 2022 in Long Beach, Kalifornien, statt. Südkalifornien wurde als Standort für diese Eröffnungsveranstaltung aufgrund der zukunftsweisenden Vision des Bundesstaates und der bis dato bahnbrechenden nationalen Fortschritte bei der Unterstützung von Wasserstoff für den Bodentransport ausgewählt. sehen www.vtol.org/h2workshop für Details.
An den ersten anderthalb Tagen des Symposiums finden Keynote-Präsentationen von Führungskräften der Flugzeugentwickler Airbus, Partini, Piasecki Aircraft und ZeroAvia sowie der Wasserstoffunternehmen Shell, Plug Power, Universal Hydrogen und ZEV statt. Es wird eine Vertretung für wichtige nationale Regierungsbehörden geben, um über Pläne und Fortschritte in diesem Bereich zu sprechen, vom US-Energieministerium (DOE) über das Argonne National Laboratory sowie vom Verteidigungsministerium (DOD) und der NASA. Auch internationale Entwickler von Wasserstoffflugzeugen werden zu Wort kommen, darunter eine der größten Raumfahrt- und Flugzeugforschungsorganisationen Europas, das DLR – das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt, und der Flugzeugentwickler H2Fly.
Vertreter der kalifornischen Regierung und der California Fuel Cell Partnership (CaFCP) werden ihre reichen Erfahrungen mit emissionsfreien Fahrzeugen und Möglichkeiten zum Infrastruktureinsatz teilen. Der Vorsitzende der Massachusetts Hydrogen Alliance wird auch über Wasserstoff- und Brennstoffzellenentwicklungen im Nordosten sprechen.
An dem Treffen nehmen auch Vertreter der Wissenschaft (University of Maryland), der großen Entwicklungsorganisation für Standards (SAE International), der Private-Equity-Investmentbank NEXA Capital und des Innovators der Brennstoffzellentechnologie (HyPoint) teil.
Am Mittwochnachmittag, dem 30. März, findet ein Kick-off-Workshop statt, um Input aus dem Publikum zu erhalten, um den H2-Aero Team Scope der Vertical Flying Association fertigzustellen. Das kurzfristige Ziel von H2-Aero ist die Entwicklung eines oder mehrerer Demonstrationsprojekte zwischen Wasserstoffinfrastruktur und Wasserstoffflugzeugen, um eine öffentlich-private Partnerschaft (ÖPP) zu katalysieren, um die Dekarbonisierung der Luftfahrt zu beschleunigen. Ein weiteres Ziel wird es sein, die Größe zu nutzen und eine Roadmap für H2-Hubs an Flughäfen zu entwickeln.
Am Donnerstagmorgen, dem 31. März, finden im Hafen von Long Beach Führungen durch Shells Tankstelle für Schwerlast-Wasserstoff statt, die emissionsfreie Elektro-Lkw betankt.
Im Jahr 2014 veranstaltete die Vertical Flight Association das weltweit erste öffentliche Treffen zum Thema elektrisches vertikales Starten und Landen (eVTOL), und VFS leitet seitdem die eVTOL-Bemühungen. Da die Wasserstoff-Brennstoffzellen-Technologie in den letzten zehn Jahren rasante Fortschritte gemacht hat, sieht VFS einen ähnlichen Wendepunkt im Flug von Vertikal- und Horizontalflugzeugen.
Es ist allgemein bekannt, dass batteriebetriebene Elektro- und Hybridantriebssysteme schwerer und größer sind als ähnliche Kraftwerke mit fossilen Brennstoffen. Aber Power-by-Wire-Fähigkeit, verteilter elektrischer Antrieb, keine Abgasemissionen und extrem niedrige Geräuschentwicklung haben mehr als 600 eVTOL-Konzepte von 350 Designern weltweit hervorgebracht, die im eVTOL Global Aircraft Directory verzeichnet sind. Der Leitfaden ist Teil der VFS Electric VTOL News-Website, www.eVTOL.newseVTOL, die weltweit führende und wichtigste Online-Ressource für eVTOL-Flugzeuge und -Technologien.
Wasserstoff (H2) verspricht reichlich saubere, nachhaltige Energie mit Wasserdampf als einzigem Nebenprodukt. Es gibt jedoch viele Herausforderungen für ihren Einsatz in Flugzeugen, darunter Kosten, Gewicht, Größe und Komplexität sowie die Erzeugung und der Transport von Wasserstoff zu einem Bedarfspunkt zu angemessenen Kosten und ohne dafür Kohlenstoffbrennstoffe zu verbrennen.
Die Europäische Union, das Vereinigte Königreich und China haben große Regierungsinitiativen zur Unterstützung von Wasserstoff für die Luftfahrt angekündigt. Die Biden-Regierung hat 64 Milliarden US-Dollar für den Ausbau der Wasserstoffinfrastruktur in den Vereinigten Staaten bereitgestellt, obwohl sie auf den Straßenverkehr abzielt. Im vergangenen Jahr haben sich mehrere traditionelle Flugzeughersteller (darunter Airbus, Mitsubishi und De Havilland) mit Herstellern von Wasserstoff-Brennstoffzellen zusammengetan, um die Nachrüstung und Einführung von wasserstoffelektrischen Antriebssystemen in bestehenden Flugzeugen als Demonstration potenzieller zukünftiger Produkte zu unterstützen.
„VFS hat Anfang 2020 erkannt, dass sich Wasserstoff-Brennstoffzellen dem Punkt der Realisierbarkeit für kleine Elektroflugzeuge nähern, also haben wir den H2eVTOL Council gegründet, um das Potenzial zu untersuchen“, sagte Mike Hirschberg, CEO von VFS. „Wir beginnen jetzt mit dem H2-Aero-Team, um auf der Dynamik aufzubauen und auf ein Demonstrationsprojekt zu blicken, das dazu beitragen könnte, den Übergang zu Wasserstoff im Flug zu beschleunigen.“
Obwohl sich VFS zunächst ausschließlich auf eVTOL konzentrierte, hat es seine Unterstützung in den letzten Jahren auf elektrische Start- und Landeflugzeuge (eSTOL) und konventionelle Start- und Landeflugzeuge (eCTOL) ausgeweitet. In den letzten Jahren haben sich die Grenzen zwischen Hubschraubern – FAA-zertifiziert nach Teil 27 und Teil 29 der Lufttüchtigkeitsvorschriften – und anderen „kleinen Luftfahrzeugen“, die nach Teil 23 zugelassen sind, verwischt. Entwickler von eVTOL-Flugzeugen streben eine FAA-Zertifizierung als Teil 23 an „Mini-Flugzeuge“ und fast alle unterstützenden Technologien sind weit verbreitet, unabhängig davon, ob sie für eVTOL, eSTOL und eCTOL entwickelt wurden. Dies gilt auch für Wasserstoff-Brennstoffzellen-Anlagen für kleinere Part-23-Flugzeuge.
Als VFS 2014 sein erstes eVTOL-Meeting startete, wurde die Idee von VTOL-Flugzeugen mit weit verbreiteter Skepsis aufgenommen, aber zunehmende technische Fortschritte, Flugangebote, staatliche Zertifizierungen und private Investitionen trugen dazu bei, die öffentliche Wahrnehmung umzukehren. Es wird nun anerkannt, dass der Vertikalflugmarkt in den nächsten Jahren mit der Inbetriebnahme von eVTOL-Flugzeugen, die bei bestimmten Missionen eine höhere Leistung als herkömmliche Hubschrauber sowie niedrigere Betriebskosten und weniger Lärm aufweisen können, für eine erhebliche Expansion bereit ist.
In ähnlicher Weise hat die Vertical Flight Association die Entwicklungen von eSTOL- und eCTOL-Flugzeugen im Laufe der Jahre in einer kollaborativen Umgebung unterstützt. VFS hat in den letzten Jahren an der Durchführung des CAFE Electric Aircraft Symposium (EAS) mitgewirkt und hat nun die volle Verantwortung für die Veranstaltung übernommen. Die diesjährige VFS wird ihre 16. jährliche EAS als Hybrid-Meeting vom 23. bis 24. Juli 2022 gleichzeitig mit AirVenture in Oshkosh, Wisconsin, abhalten. sehen www.vtol.org/eas für Details.
VFS wurde 1943 als American Helicopter Society von Visionären der frühen Hubschrauberindustrie gegründet, die glaubten, dass technologische Zusammenarbeit und Zusammenarbeit notwendig seien, um diesen neuen Flugzeugtyp zu unterstützen. Heute wiederholt sich die Geschichte, wobei VFS eine ähnliche Rolle bei der Entwicklung der heutigen revolutionären elektrisch fliegenden Flugzeuge spielt.
Diese Pressemitteilung wurde von der Vertical Flight Society erstellt und verteilt.
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