Warum die restriktiven F1-Regeln von 2022 nicht alle Autos gleich machen

Tatsächlich hat der Drang der F1 und der FIA, sicherzustellen, dass die Teams nicht überentwickelt werden, zu Bedenken geführt, dass neue Vorschriften die Gestaltungsfreiheiten zu stark eingeschränkt haben.

Die Befürchtung ist, dass bei so vielen Compliance-Boxen und der zunehmenden Verwendung von mehr Standardteilen alle 2022-Autos gleich aussehen werden und die besten Looks ihre Brillanz nicht beweisen können.

Das ist den F1-Chefs seit einigen Jahren bewusst, aber es gab immer die Überzeugung, dass in dem, was geschaffen wurde, noch genug Platz ist, um den Teams zu ermöglichen, bessere Lösungen zu finden.

Der Motorsport-Geschäftsführer der Formel 1, Ross Brawn, sagte: „Wir wissen, dass die fruchtbaren Köpfe in der Formel 1 mit diesen streng verbotenen Vorschriften andere Lösungen finden werden.

„daß sie [the rules] Es wird tabu sein, weil wir sicherstellen müssen, dass wir diese Ziele erreichen, aber es gibt genug Platz, um dort aufzutauchen.“

Als die Teams anfingen, mit den neuen Regeln zu arbeiten, wurden Bedenken, in ihrem Mangel an Freiheit völlig eingeschränkt zu sein, nicht vollständig erkannt.

Obwohl akzeptiert wird, dass die Regeln ein angemessenes Maß an Ähnlichkeit zwischen den verschiedenen Autos gewährleisten, gibt es immer noch ausreichende Gründe für den Unterschied in Aussehen und Leistung.

„Es ist sehr restriktiv, das ist richtig“, sagte Jan Monchou, technischer Direktor von Alfa Romeo, und sprach exklusiv mit Autosport darüber, wie das Konzept 2022 funktionieren wird.

„Ich erwarte im nächsten Jahr kein ganz, ganz anderes Konzept entlang der Fahrlinie, weil die Regeln zu wenig Freiheit lassen. Aber trotzdem sehe ich den Rahmen, in dem ein Auto laufen muss, ganz anders als hier.“ Autos.“

„Ich denke, diejenigen, die vorne dabei sind, werden viel bessere Arbeit leisten, wenn sie die aerodynamische Plattform entwickeln, die es Ihnen ermöglicht, viel verlorene Leistung sowie etwas Stabilität zurückzugewinnen.

„Nach dem, was wir im Tunnel sehen, können Sie bei einigen Entscheidungen, die für Außenstehende möglicherweise nicht einmal sichtbar sind, einen sehr großen Einfluss auf die aerodynamische Form des Autos haben, wie Sie sich verhalten, wenn Sie es sind [running] hoch und Tief. Dies wird sicherlich ein enormer Differenzierungsfaktor sein, wenn es im kommenden Jahr noch Lücken gibt.

„Einige Teams haben vielleicht die falsche Richtung eingeschlagen und müssen zurückkommen, aber ich bin mir nicht sicher, ob Sie die Tag- und Nachtgeometrie des Autos tatsächlich sehen werden. [different]. Ich wäre ziemlich überrascht, aber die Zeit wird es zeigen.“

Ein Bereich, in dem Monchaux Gründe für die großen Unterschiede zwischen den Teams sieht, ist das Power-Unit-Packaging, insbesondere die Integration in die Motorhaube und die Seitenschweller.

Als Kundenkader von Ferrari muss das spezielle Design von Alfa Romeo jedem Veränderungspartner, den Maranello für 2022 vornimmt, Rechnung tragen.

Es gab Spekulationen, dass ein Bereich des Fortschritts für Ferraris neues Triebwerk in seiner Größe sein wird, viel kleiner im Auto.

Dies wird nicht nur einen Vorteil in Bezug auf den Schwerpunkt bringen, sondern auch seine Teams entlasten, um mit der umgebenden Struktur robuster zu sein.

Monchaux wird die Änderungen, die Ferrari vornimmt, nicht bestätigen, erwartet aber, dass dieser Bereich des Autos ein besonderes Interesse darstellt.

„Ich werde nicht bestätigen oder schließen, was ich über den 22. Motor gehört habe, aber der Motor selbst befindet sich hinter dem Chassis“, erklärte er.

„Für uns ist das eine Konstante, die sich nicht drastisch ändert. Interessant wird, was die Leute mit der oberen Motorhaube und den Seitenverkleidungen machen. Das wird sicherlich ein Bereich sein, in dem wir unterschiedliche Konzepte haben werden.

„Ich kann mir sehr gut vorstellen, dass sich das, was die Leute in einem Windkanal finden, auf den Motor auswirkt, weil Luft oft Vorrang hat. Wenn Sie also vielleicht einen Teil der Motorstruktur ändern müssen, um etwas Volumen für die aerodynamisches Flugzeug, das wird definitiv Wirkung zeigen.“

Die Vorstellung des Formel-1-Wagens 2022 fand in Silverstone statt. Frontdetail

Fotografie: Stephen T. / Motorsport Bilder

„Ich kenne das Konzept unserer Ressource für das nächste Jahr nicht. Ich darf es nicht wissen, und ich darf es nicht sagen, weil sie dies nicht teilen.“

Es ist schwer zu sagen, wie sich die verschiedenen Dinge jetzt entwickeln, da die Teams so weit wie möglich isoliert arbeiten.

Aber eines ist sicher, sagt Muncho, wie groß die Veränderungen für alle sein werden.

Er sagte: „Ich werde mich nicht beschweren.“ „Das lieben wir und in einem acht- bis fünfjährigen Job langweilen wir uns. Hier haben wir viel zu tun, aber wir alle wissen bei Sauber, dass es eine großartige Gelegenheit ist, Dinge wieder aufzubauen.“

„Das Team ist besser und verdient besser als P8 oder P9. Und nachdem alle von der gleichen Startlinie gestartet sind, hoffen wir, dass wir uns ganz oben aufstellen können. Wo? Wir werden sehen. Und das ist auch eine große Unterstützung.“

„Wir werden nervös, wir arbeiten viel, aber es ist nicht schmerzhaft, weil wir es lieben. Und wir wissen, dass wir, wenn wir unsere Hausaufgaben machen, wenn wir jetzt durch die Schmerzen gehen, wahrscheinlich ein anderes Klima haben und auch eine Art von“ Motivation für die nächste Saison.“