Warum die Uni-Linie zwischen Oxford und Cambridge Gefahr läuft, HS2 miniaturisiert zu werden

Dr. Nick Johnson, der Bürgermeister von Cambridgeshire und Peterborough, hofft ebenfalls, dass die Linie Investitionen in Gebiete in der Nähe der Linie bringen wird.

„Ich werde nicht nur über die Verbindung zwischen Universitätsstädten sprechen“, sagt er. Die Idee ist, dass Sie die gesamte regionale Partnerschaft annehmen und was diese in Bezug auf Investitionen, Bildungschancen und Beschäftigungsmöglichkeiten mit sich bringt.

„Gemeinsam können wir größer und stärker sein. Und als Bürgermeister hoffe ich, dass uns dies dabei hilft, mit der Ungleichheit in meinem Bezirk umzugehen.“

Die meisten Experten sind sich einig, dass Oxford und Cambridge mehr Arbeitnehmer erreichen müssen. Aber nicht alle sind sich einig, dass der Bau der East West Railroad – und weiterer Häuser entlang ihrer Strecke – der beste Weg ist, dies zu erreichen.

Paul Sweeney, Direktor für Politik und Forschung am Cities Center, behauptet, es gebe nicht viele Beweise für die Annahme, dass Eisenbahnen dieser Art von selbst ein exponentielles Wachstum auslösen.

Dies liegt vor allem daran, dass die Anzahl der Passagiere, die in die Städte gelangen können, durch grundlegende Dinge wie die Häufigkeit der Ankunft der Züge und die Anzahl der Personen, die jeder Zug befördern kann, begrenzt ist.

„Wir sprechen von einer Linie und nicht von vielen Linien, die mitten durch den Raum verlaufen“, erklärt Sweeney. „Es besteht kein Zweifel, dass dadurch mehr Menschen dorthin reisen werden. Das eigentliche Problem ist: Wie viele Menschen werden es tatsächlich sein und wie wirkt sich das auf die Gesamtkosten des Eingriffs aus?“

„Man muss bedenken, dass wir zwei relativ kleine Orte verbinden und Zugverbindungen nicht billig sind.“

Der beste Weg, die hohen Immobilienpreise in Oxford zu lösen, argumentiert Sweeney, bestehe einfach darin, mehr Häuser in und um die Stadt zu bauen und gleichzeitig zuverlässigere Verkehrsverbindungen für die dort lebenden Menschen bereitzustellen.

Diese Kritik wird von Harold, Mitbegründer der Cambridge Approaches Group, geteilt, der den wirtschaftlichen Vorteilen einer Bahnverbindung zwischen Oxford und Cambridge sowie der von den Projektleitern gewählten Route, die in der Nähe seines Dorfes verläuft, skeptisch gegenübersteht.